Två månader efter kraschen av en Air France Airbus A330 i Atlanten uppmanar den Frankrikebaserade flygplanstillverkaren och European Aviation Safety Agency (EASA) företag som flyger sina flygplan att byta ut sina lufthastighetsmätare.
Resultaten av undersökningen på Air France Flight 447 tyder på att de defekta Thales -sensorerna med stor sannolikhet har bidragit till olyckan som dödade alla 228 personer som befann sig på planet.
EASA: s talesman Daniel Hoeltgen sa att byrån kommer att föreskriva att alla flygbolag som har A330 och A340 som för närvarande är utrustade med Thales pitotprober måste vara utrustade med minst två Goodrich -sonder. Detta gör att högst en Thales kan förbli monterad på flygplanet.
En Air France A330-200 var på väg från Rio de Janeiro till Paris när den drabbades av en rad tekniska problem efter att ha träffat turbulensen tidigt i måndags och störtade ut i Atlanten. Efter kraschen har Airbus varnat flygbolagets besättningar att följa standardprocedurer om de misstänker att hastighetsindikatorer är felaktiga, vilket tyder på att tekniskt fel kan ha spelat en roll i kraschen.
Airbus -högtalaren Schaffrath sa: ”Vi vet att det var problem med lufthastighetsmätningen före kraschen av Air France -planet. Men vi vet också att detta problem inte var den enda orsaken till kraschen. ”
Det nya förslaget syftar också till att förbjuda all användning av tidigare versioner av samma modell Thales hastighetsprober som installerades på Air France Flight 447. De flesta Airbus långdistansplan är utrustade med Goodrich-sonderna och att rekommendationen endast gäller cirka 200 av 1,000 330 Airbus A340 och AXNUMX flygs kommersiellt.
Kraschutredarna säger att de misstänker att Thales -sonderna på flyg 447 isat. Detta fick dem att skicka felaktiga hastighetsavläsningar till flygplanets dator när det träffade turbulens åskväder.
Många flygbolag har redan börjat ersätta dessa hastighetsmonitorer med nästa generations Thales -sonder. Men den här månaden fungerade också ett Airbus A320 -jetplan som var utrustat med en av dessa nya Thales -sonder, vilket ledde till en kort förlust av hastighetsavläsningar och tvingade piloten att flyga manuellt med st av instrument.
Kraschen kommer vid en dålig tid för flygbolagen, som redan lider av en kombination av svag resa och efterfrågan på last, oro över influensa och stigande oljepriser.
