Den preliminära slutsatsen från den parlamentariska kommittén, som hade kallat till tjänstemän från den vanärade Uganda Civil Aviation Authority (UCAA), att tillsynsmyndigheterna hade vilseleda allmänheten och använt tillbakadragandet av Air Operator Certificates från tre berörda flygbolag som en rökridå för att dölja deras egna revisionsmisslyckanden – något som föreslås här från det första ögonblicket nyheten bröt ut, är ett fördömande åtal mot UCAA:s arbetssätt.
"Vi förväntar oss att huvuden kommer att rulla när allt detta är över", sa en källa nära parlamentsutskottets arbete innan han tillade "... de har ett ärende att besvara och vi skulle inte bli förvånade om de inte stäms för stor kompensation eftersom detta kan har gjorts annorlunda. De hade andra alternativ men de valde att hänga ut våra flygbolag på tork och det kommer att kosta myndigheten och de inblandade dyrt.”
Det är också underförstått att ett team på tre experter, två från Kenya och en utstationerad av CASSOA, den östafrikanska gemenskapens civila luftfartssäkerhets- och säkerhetsbyrå, har börjat granska de beslut som fattats av UCAA och detaljerna, även om de är förståeligt skissartade, föreslår att de har varit oense med UCAA-avstängningen av AOC:s men håller ändå på att slutföra en fullständig översyn, under vilken Air Uganda och två fraktflygbolag kommer att förbli på marken.
Enligt en källa nära Air Uganda har alla relevanta dokument lämnats in för att få tillbaka deras AOC och återuppta verksamheten, vars frånvaro har lett till en nästan fördubbling av vissa flygpriser till de destinationer som U7 normalt betjänar, som Juba, Mogadishu, Bujumbura, Kigali, Nairobi, Mombasa, Kilimanjaro och Dar es Salaam.
En Nairobi-baserad flygkälla, nära IATA:s regionala kontor, bekräftade också på villkor av anonymitet att IOSA-certifikatet som gavs till Air Uganda förra året och som gäller till 2015, kommer att förbli på plats eftersom "det inte finns någon väsentlig information baserad på vilken en översyn skulle göras i detta skede. De klarade sin revision och kommer att genomgå ytterligare en nästa år för förnyelse av sin IOSA-certifiering. Detta är den bästa metoden för att etablera säker verksamhet av vilket flygbolag som helst och världen har fullt förtroende för den process som IATA använder när de granskar medlemsflygbolag.”
En bred åsikt är att detta är en lågpunkt i existensen av Uganda Civil Aviation Authority, som redan har ett antal mörka fläckar på sitt rykte från tidigare handlingar och flygindustrin kommer inte att slösa några tårar om, som förväntat, huvuden rullar.
