Connor Joyce var passagerare på det norska Jade-kryssningsfartyget. Det var inte en vardagskryssning, utan en läskig mardröm. Connor är grundare och VD för Behavioral Insights Professional Society i Seattle, Washington.

Idag gav han en rapport som publicerades på sin Facebook och sa:

Jag är upprörd, och jag har tillsammans med cirka 1,000 andra passagerare undertecknat en framställning som kräver full återbetalning för vår erfarenhet av norska Jade. Det här är vår historia:

Det är söndag den 16 februari på morgonen, cirka 50 mil från Thailands kust och istället för att njuta av de återstående timmarna av en 11-dagars kryssning har en samling på över 400 passagerare samlats för att kräva ersättning för en misslyckad semester. Detta orsakades inte av ett eller två strävanden utan en serie dåliga beslut, kommunikationsmisslyckanden och vad som inte kan förklaras bort med annat än företags girighet.

Allt detta började med nyheten att a Hawaii-familjen fick inte tillbaka $ 30,000 XNUMX dollar efter att ha begärt att avbryta sin kryssningsresa genom hela COVID-19 drabbade Sydostasien. Gäster som gjorde liknande förfrågningar möttes med liknande svar så många motvilligt gick ombord på båten, inklusive min fru och jag.

Felkommunikationen började innan vi ens gick. Vissa informerades om en resvägsändring innan vi kom till terminalen, men många fick inte veta förrän de checkade in. Vår resa skulle inte längre kulminera i Hongkong och istället skulle vi resa tillbaka till Singapore, med denna utökade hemresa skulle vi inte längre docka i Halong Bay. Som två av de viktigaste destinationerna som ledde semesterfirare att välja denna kryssning var det ett stort slag. NCL erbjöd 10% pengarna tillbaka och 25% rabatt på en framtida kryssning som kompensation. De 25% skulle inte överstiga de 25% vi betalade för denna kryssning.

Ett annat nytt inträdesvillkor antogs också, alla passagerare som hade besökt fastlands Kina under de senaste 30 dagarna skulle inte längre kunna gå med. Dessa passagerare skulle avvisas och få full återbetalning, en lyx de av oss som inte ville gå med erbjuds fortfarande inte. När jag gick igenom säkerhet och gick ombordstigningsprocessen tyckte jag att det var intressant att mitt pass aldrig kontrollerades. Jag tänkte för mig själv, "Hur skulle NCL veta att man hade besökt Kina utan en grundlig genomsökning av visumfrimärken?" men min tro på att någon med mer kraft än jag hade allt i kontrollen och det faktum att jag nu var på semester fick dessa tankar att snabbt avta.

Efter att ha börjat lugnade sig situationen. Den första dagen till sjöss gav lugnt vatten och ljus sol. När vi anlände till vår första hamn, Laem Chabang, var allt bra förutom NCL: s udda beslut att ta våra pass. Detta orsakade igen många larm i mitt huvud, men semesterprioriteten tog över och jag var på väg till Bangkok. I slutet av den tredje dagen, när vi gick ombord på kryssningen igen, hörde vi bråk av människor som ombads att lämna kryssningen eftersom de nyligen varit i Kina. Inseen kom snart att dessa visumkontroller nu ägde rum.

Sihanoukville, Kambodja var vårt nästa stopp och medan staden mottogs med blandade recensioner var alla oroade av det faktum att bussar hämtade personal och passagerare som återigen togs bort för deras tidigare besök i Kina. (Senare upptäckte vi att det var cirka 200 totalt.) Dessa individer hade fått gå ombord och hade interagerat med medgästerna i fyra dagar nu ...

Allt gick nedför därifrån. Salarna började fyllas med diskussioner om vad som hände och hur situationen på Diamond Princess bara blev värre. En dag till sjöss tillät teorier att spridas och oro kunde öka. Ändå höll de flesta av oss ett leende och väntade på vår semester i Vietnam. Jag gick och la mig den femte natten och tog ett vackert fotografi av solnedgången.

Vaknade upp dagen för vår första Vietnam-hamn, Chan May, hälsades jag av en vacker soluppgång ... Något stämde inte. Jag krypte till TV-kanalen som visade båtens navigationsdetaljer för att se att båten hade vänt helt; vi var inte på väg tillbaka till Singapore. Detta var NCL: s första chans att ta ställning och effektivt kommunicera vad som hände. Istället gick klockan 7 (vår dockningstid) snabbt, bredvid turnémötena passerade, fortfarande inget land i sikte. Det tog till klockan 10 för kaptenen att komma på intercom och läsa ett godkänt meddelande från juridisk avdelning; ordligt från dokumentet som vi senare fick och som beskriver att Vietnam stängde sina hamnar för kryssningsfartyg. Vi skulle inte längre stanna i någon av de fyra planerade hamnarna. Vår ersättning för en sådan förändring, 4% rabatt på en framtida kryssning.

Resten av ”semestern” var långt ifrån. Utan att ta hamn leveranser började ta slut. Situationen var långt ifrån allvarliga svårigheter men också långt ifrån NCL: s uppdrag att skapa exceptionella semesterupplevelser. Roligt försvinner snabbt när restaurangmenyer har skrapat bort alternativen, barvalet blir begränsat och spel och aktiviteter upprepas kontinuerligt. Vi dockade kort på den thailändska ön Ko Samui som samtidigt gav en trevlig tillflyktsort efter våra 4 dagar till sjöss, men erbjöd lite jämfört med vår ursprungliga färdväg.

Totalt sett var våra extra fem dagar till sjöss, varav många tillbringade oroade sig för att Singapore inte skulle tillåta oss att hamna i deras hamn efter den serie resväxlingar och avlägsnande av passagerare var långt ifrån en semester. Konversationerna vände sig snabbt när grupperna slog sig ihop och blev misstänksamma mot varje host och nysning. Kryssningsbefäl och säkerhetsvakter började patrullera oftare och mumling av vad som skulle göras blev starkare.

Tack och lov gick en pensionerad affärsman upp och bildade en grupp. Denna grupp träffades för att diskutera hur en fredlig protest kunde inträffa och vilka gruppens alternativ var att söka ökad ersättning.

Ett brev skrevs med krav på full återbetalning och undertecknades av cirka 1000 passagerare (hälften av de återstående semesterfirarna). Denna signering är det som ledde till söndagsmorgonmötet där den här artikeln började. Detta protestbrev överlämnades till kaptenen som sedan vidarebefordrade det till NCL-ledningen. När vi skrev denna artikel har vi inte hört något från NCL.

Norwegian Cruise Lines är skyldig passagerarna och besättningen på Norwegian Jade en ursäkt och full återbetalning. Inte på grund av de förändringar som krävs på grund av Coronavirus utan på grund av fruktansvärd brist på kommunikation som säkerställer en miljö som ger mer mytteri än kul.