Ett nytt varumärke i Afrika: World Tourism Network VP Dr. Walter Mzembi talar till FN:s Africa Business Forum

Africa Business Forums högnivåpanel med två deltagande statschefer diskuterade investeringar i multimodal transportinfrastruktur för att optimera fördelarna med det afrikanska kontinentala frihandelsområdet. Fokus låg på flygtransport och turism”

Dr. Walter Mzembi, den tidigare utrikespolitiken och mångårig turist- och gästfrihetsminister för Zimbabwe representerade World Tourism Network. WTN är en USA-baserad organisation som lanserades 2020 med medlemmar i 128 länder. De World Tourism Network har underlättat ombyggnad. resa diskussion om effekterna av covid-19 på rese- och turismsektorn. Dr. Mzembi är en av organisationens vicepresidenter och ordförande för African Chapter.

Dr. Mzembi avslutade vid African Business Forum som värd för Addis Abeba:

Beskrivning

År 1950 var globala internationella ankomster bara 2 miljoner resenärer, sedan dess har den globala marknaden, på grund av flygrevolutionen, växt exponentiellt åtminstone fram till 2019 före Covid 19-pandemin till 1.47 miljarder ankomster!

 Jag har ännu inte sett någon sektor som kan utmana denna hausseartade tillväxt av resor och turism.

Det förvånar därför inte att resor och turism, trots de tillfälliga motgångarna från pandemin, fortfarande bedöms av FN:s WESP 2022-rapport (World Economic Situation Prospects) som den tredje största export- och viktiga sektorn efter bränslen och kemikalier, en viktig stimulans. global ekonomisk återhämtning.

Den stora frågan är, finns det på planeringsinstrumentbrädan för våra afrikanska nationella ekonomier och regionala ekonomiska gemenskaper än mindre Afrikanska unionen när det gäller prioritet som en ekonomisk återhämtningsstimulator i den utsträckning som det är för våra källmarknader och deras egna REC:er som t.ex. europeiska unionen?

Om så är fallet, varför är Afrikas andel av både globala ankomster och inkomst undertryckt under 5 % så länge jag kan minnas till denna dag? Så 55 afrikanska länder kämpas bara för att dela 5 % av denna industri vars direkta exportintäkter var 1.8 biljoner dollar 2019 och nära 10 % av den globala BNP?

• Hur och vem mäter denna sektors prestanda och i vilken utsträckning?
• Hur korrekt är vår afrikanska statistik som ofta är en interpolation och uppskattning av historisk prestation?

Det finns ett talesätt som säger: "Om du inte kan mäta det, kan du inte veta det".

Så även när jag överväger policyföreskrifter för denna viktiga sektor tar jag fram frågan om nationell turismsatellitredovisning som ett prioriterat område för övervägande av regeringar och tillsammans med det, en hel övning om definitioner.

Är denna sektor fortfarande förstådd och genomsyrad av dess lyxdefinition som en konsumtionsprodukt för de rika och eliten i vårt samhälle, de internationella resenärerna och kändisar eller försöker vi göra det till en mänsklig rättighet i överensstämmelse med våra åtaganden på andra ställen om resor som en mänsklig rättighet ?

• Ser vi det verkligen som en facilitator och accelerator för AfCTA och den lägst hängande frukten inom dess senaste mandat?
• Om vi ​​gör det, var finns byggstenarna på den regionala nivån för resor och turism som bör förankra och anpassa sig till AfCTA-uppdraget?
• Vems rese- och turismupplevelse vill vi i första hand underlätta och möjliggöra?
• Är det den av internationell turism som vi uppenbarligen fångar till uteslutande av eller inhemsk turism och afrikanska investerare som vi inte verkar se alls?
• Hur skiljer vi till exempel den svåra frågan om migration inom Afrika från regional turism eller shoppingturism från gränsöverskridande handel och hustling?
• Talar vår migrationspolitik på nationell nivå med turismpolitik? Vad är skillnaden mellan en besökare och en turist?
• Genomför vi regelbundna omfattande undersökningar av besöksutfart på kontinenten och i våra nationella ekonomier för att hjälpa oss att formulera lyhörda policyer för resor och turism och migration i sig själva, båda nyckelelementen framåt i en AfCTA och i samband med utformningen av multimodala transportsystem som underlättar de två ?

Före de politiska förslagen är den sista relevanta frågan om de afrikanska ländernas nödvändighet att varje vara värd för ett nationellt flygbolag även när ekonomin för att göra det är rakt på motsatsen, gjort till stora kostnader och blödningar till ficus och åtföljande grov misskötsel, avsiktlig och oavsiktlig. 

• Varför undslipper logiken i flygbolagskonsolideringar regional integration?
• Logiken bakom domesticeringen av flygresor och dess integration på regional nivå, varför eftersträvas inte detta?
• Modeller som Central Africa Airlines under Federation of Rhodesia och Nyasaland på 50- och 60-talen? 

Jag besvarar detta kort med några politiska förslag som inte är nya men kräver betoning och förstärkning.

Omfokusering av gränsen för Afrikas turismutveckling

• Ett riktmärke för kinesisk turism 2019 till hela den afrikanska kontinenten är nödvändigt för att visa kraften i inhemsk turism och resor och planering för den.
• Det fanns 155 miljoner utresande turister från Kina till andra destinationer, 145 miljoner ankomster som genererade 131 miljarder USD i kvitton, tvärtom var det cirka 6 miljarder inrikesresor/ankomster som genererade 824 miljarder USD i intäkter.
• En mildare jämförelse av Afrika i motsats till ovanstående skulle vara dess resultat för 2018 på 67 miljoner ankomster som genererade intäkter på 194.2 miljarder dollar, vilket motsvarar 8.5 % av dess BNP och ett bidrag på 56 % från inhemsk turism jämfört med 44 % från internationell trafik, 71 % fritidsturism och endast 29 % tillskrivs affärsturism.
• Även om en avsevärd förbättring ses på grund av mer företagsvänliga policyer och MICE-initiativ, särskilt från Rwanda, Sydafrika, Kenya och Etiopien.
• Detta förstärker behovet av att öka inhemsk och regional turism eftersom de är mer hållbara inför ökade ensidiga åtgärder från nationalstater när de bekämpar Covid-19-pandemin och inför resesanktioner och råd mot varandra
• Afrika har i huvudsak inte presterat bra och statistiken visar att för att återhämta sig bör inrikes och interregionala resor underlättas och möjliggöras genom mer robust statlig intervention och policyföreskrifter

• Inrikes resor och turism, medan 2019 låg på 55 % i Afrika, var den långt under andra jämförelser med Europa (83 %), Asien och Stillahavsområdet (74 %) och Nordamerika (83 %).
• De senaste siffrorna för 2021 visar att afrikansk turism har minskat till 21 % av sin toppprestanda och kräver därför ett mer självsäkert turismledarskap och kreativitet för en återhämtning.
• Destinationer utformar policyer och upprätthåller bestämmelser som behåller värdet i sina länder genom straffbeskattning av avresa och till och med genom att beväpna Covid-19-reglerna mot utresande som länge ansetts vara ett läckage om utgående utgifter är större än inkommande utgifter och ankomster.
  Analyser inkluderar därför om ett land har en netto positiv eller negativ resesaldo.
• Den centrala kritiken är att utnyttja inhemska, intrakontinentala och interregionala resor och turism på baksidan av aggressiva kampanjer för National Visit and Africa Must Visit Africa!

De viktigaste institutionella och politiska föreskrifterna för att uppnå detta kommer att omfatta bl.alia

1. Varumärke Afrika
2. Afrika har 55 länder och 55 unika varumärken men behandlas som ett sammanhängande land och destination.
3. När ett av varumärkena inte fungerar utgör det en sidoskada för hela det kontinentala varumärket.

• Projektionen av Afrika genom de 55 länders varumärken saknar strategisk omfattande koordinering, paketering, kommunikation och positionering på kontinental nivå för att vara konkurrenskraftig.
• Processen för Brand Africa bör vara regeringsledd (från landsnivå, subregional nivå), privatsektordriven och samhällsorienterad. Brand Africa Project bör tas i drift på AU-nivå som en brådskande fråga
• Turismpolitisk institutionalisering
• Subregionala institutionella konfigurationer är nyckeln och i detta avseende bör byråkrater och politiker undersöka effektiviteten av att återupprätta och etablera regionala turistinstitutioner som det en gång livliga men nu nedlagda RETOSA (Regional Tourism Organisation of Southern Africa) i SADC-regionen och East Africa Tourism Organisation.
• På kontinental nivå kräver Brand Africa Project institutionalisering.
• Naturligtvis är turism, liksom andra ekonomiska sektorer som handel och handel, jordbruk och gruvdrift, viktig i den mån det kräver en fristående institutionell närvaro vid AU för att bygga kontinental solidaritet, formulera gemensamma utmaningar och ta itu med utmaningarna för att säkerställa sektorns konkurrenskraft på kontinental nivå.
• Dess fristående frånvaro innebär att sektorn är begravd i andra sektorer och därför får den inte den framträdande plats den förtjänar.

• Denna organisatoriska förändring på subregional och kontinental nivå underlättar resor och turism i Afrika.
• I huvudsak förbättrar det lobbyverksamheten för strategisk utplacering och kraftfull närvaro av Afrika på mellanstatlig byrånivå, som t.ex. UNWTO, ta över ledarskapet för sådana FN-organ för att främja både den globala och afrikanska rese- och turismagendan.
• Därför är vårt förslag att ha en stark afrikansk institutionell närvaro på subregional nivå och på kontinental nivå kring vilken synergier med UNWTO Commission for Africa kan hitta sin plats för starkare samarbete, samordning och få stöd för återhämtning, utveckling och omvandling av resor och turism i Afrika.
• För närvarande finns det ingen koppling mellan Afrikanska unionen, subregionerna i Afrika och UNWTO, vilken fragmentering påverkar samordningen av rese- och turismagendan.
• Som sådan har de beslut som föreskrivs vid den UNWTO nivå, flyta i Madrid, huvudkontoret för UNWTO eftersom det på kontinental och subregional nivå inte finns några robusta strukturer för genomförande, vilket överlåter sådana processer till de individuella ministrarnas nycker att välja vad de vill genomföra.

Förslaget:

• Det mest strategiska förslaget är att överväga omvandlingen av enheten för turism i AU och fullborda en fullfjädrad afrikansk turistorganisation (ATO) med obligatoriskt landsmedlemskap, stödd med frivilliga medlemsförbund och föreningsmedlemskap i strategiska enheter och organisationer som stöder resor och Turism i Afrika.
• Bristen på denna struktur inaktiverar startandet av AfCTA vars mandat verkligen börjar med den lägst hängande frukten, resor och turism. I huvudsak börjar den kontinentala värdekedjan för öppen handel och investeringar med resor – besök – handla och investera.
• Helst fattar ingen seriös investerare ett beslut om handel och investeringar före spaningsbesöket och flera andra besök för att bekräfta skrivbordsstudier och på senare tid virtuell verklighet. Inte ens metarverse teleporteringsupplevelser kommer helt att ersätta de fysiska besöken.
• Visa öppenhet
•  Visum vid ankomst till alla afrikanska medborgare är nyckeln i omvandlingen av resor och turism, och detta kan avsevärt förbättra handeln inom Afrika. Att låsa våra länder i visumregimer stänger ute affärer och är inte till hjälp för Afrika.
• Det finns faktiskt bevis för att visa fördelarna med ökad rörlighet.
• Inte bara Schengenavtalet och Gulfstaternas samarbetsråd, utan även vissa afrikanska länder har lättat på visumrestriktionerna, vilket visar denna verklighet. Rwanda, för en, är en stark anhängare av Visafritt Afrika.
• Med visum vid ankomst till alla afrikanska medborgare. Med undantag, såg landet en 24% ökning av turistankomster och en 50% ökning av handeln inom Afrika. Enbart handeln med Demokratiska republiken Kongo ökade med 73 % sedan politiken genomfördes.
• Och när Rwanda avskaffade arbetstillstånd för östafrikanska medborgare ökade landets handel med Kenya och Uganda med minst 50 %.
• Seychellerna såg också fördelar som ett av de få helt visumfria länderna i Afrika. Efter att ha antagit policyn såg Seychellerna en genomsnittlig ökning på 7 % per år av internationell turism till landet mellan 2009 och 2014.
• I slutändan, år 2035, kommer Afrika att se ytterligare 192 miljoner passagerare per år, vilket ger den totala marknaden till 303 miljoner passagerare som reser till och från afrikanska destinationer.
• Så även om det finns utmaningar finns det möjligheterna enligt dessa prognoser. Med offentlig-privata partnerskap som uppgraderar infrastrukturen för visum, öppen himmel och viseringsliberalisering kommer flyget i Afrika säkert att skjuta i höjden.

Frågan är nu:

• Hur snart kan vi få detta att hända och genomföra dessa åtgärder?
• Framöver behöver visum omprövas och vi bör eliminera svårigheterna med att få eller ta bort visum helt för att förbättra resor och turism inom Afrika.
• Verkligheten är att öppenhet för viseringar stöder kontinentens turistsektor och kan skapa många fler kvalificerade jobb.
• Smakämnen AfDB:s Africa Tourism Monitoring Report beskriver att ett system för viseringsliberalisering skulle kunna öka turismen med 5 % till 25 %. Det noteras i samma rapport att ökad turism kommer att ge upphov till nya affärsmöjligheter inom transporter, hotell, köpcentra och restauranger.
• För de 60 % av de afrikanska ungdomarna som för närvarande är arbetslösa innebär detta i huvudsak en ny arbetsmarknad, som inte bara förhindrar oönskad migration av unga till andra länder och Europa, utan också hanterar lokal kompetensflykt på lång sikt.

Connectivity – En spelomvandlare

Enskilda statliga balansräkningar kan inte bära flygbolagen trots den vikt som fästs vid nationell stolthet och suverän identitet.

Regeringar bör överväga samverkande flygprodukter samt att forma en dynamisk afrikansk flygsektor. För detta ändamål kommer den kritiska frågan om liberalisering att ge starka resultat:

• nya rutter
• tätare flygningar
• bättre förbindelser
• lägre priser.

Det är tänkbart att sådana förbättringar potentiellt ökar antalet passagerare, vilket kommer att ha både direkta och indirekta positiva effekter på resor, turism och handel i Afrika.

Således, enligt en IATA-undersökning, om bara 12 viktiga afrikanska länder öppnade sina marknader och ökade anslutningsmöjligheter, skulle ytterligare 155,000 1.3 jobb och XNUMX miljarder USD i årlig BNP skapas i dessa länder.

En studie av InterVISTAS Consulting visar att en liberalisering i Sydafrika skulle kunna ge uppskattningsvis 15,000 284 nya jobb och generera XNUMX miljoner USD i nationella intäkter.

Å andra sidan påverkar bristen på liberalisering anslutningsmöjligheter och biljettkostnader.

I de flesta fall flyger de flesta resenärer ineffektivt och dyrt till ett andra eller tredje land, inklusive att åka till Europa eller Mellanöstern innan de når slutdestinationen i Afrika. Detta beror på anslutningsproblem eftersom de afrikanska länderna inte har liberaliserats.

Över hela världen har lågprisbolag i genomsnitt cirka en fjärdedel av alla flygningar. I Afrika når de dock inte ens 10 %, vilket uppenbarligen gör biljettpriserna något oöverkomliga.

Så vad väntar på Afrikas himmel?

1. Open skies policy: Fullt genomförande av Yamoussoukro-beslutet.

• Inrätta den gemensamma afrikanska lufttransportmarknaden som syftar till att öppna upp Afrikas himmel och förbättra den intraafrikanska luftanslutningen. Hittills har 26 afrikanska länder anmält sig men vid genomförandet finns det liten politisk vilja.
• Stöd regionala flygbolag Ethiopian Airlines och Kenyan Airlines i Östafrika,
• Stöd Asky i Togo, Västafrika
• Stöd South African Airways i Sydafrika. Södra Afrika erbjuder stora möjligheter för omvandlingen av kontinentens resor, turism och handel.
• Stöd Egypt Air i Nordafrika.
• Utöver stödet för regionala flygbolag måste Open Sky-policyer, flygtjänstavtal, lättnader på tariffära barriärer och ny infrastruktur som förbättrar destinationens tillgänglighet och uppkoppling.
• Global Airlines kan vara i handflatan av nationer snarare än att till löjliga kostnader stödja National Airlines uppehälle och skära ut den onödiga fragmentering som nu sker över kontinenten.

Slutsats

Institutionalisering av turism från nationell, subregional och kontinental nivå, stödd med modernisering av transportinfrastrukturen, förbättring av reseförenklingar kräver både investeringar och expertis från länderna och ännu viktigare, den politiska viljan att säkerställa att denna sektor fungerar fullt ut.

Helst finns det ett behov av att regeringar är mer beslutsamma i sina politiska beslut och genomförande för att säkerställa att företagen frodas.

Dessutom är det absolut nödvändigt att betona offentlig-privata partnerskap, som Afrika behöver för att öppna sina dörrar för privata kapitalinvesteringar för att realisera sin fulla potential inom rese- och turismsektorn.

Turismens utveckling är dock beroende av att AU tar ställning med stöd från FN-organ som UNECA för att säkerställa att turismen institutionaliseras och invigs som en av nyckelsektorerna som kan förändra den socioekonomiska situationen i Afrika.