Flygindustrin har satt upp mycket aggressiva mål när det gäller minskning av koldioxidutsläpp.
Airbus undersöker vad som är den bästa konfigurationen för ett kommersiellt flygplan utan utsläpp.
Den klassiska konfigurationen som rör-och-vinge med en turbofan och ett turboprop framdrivningssystem som drivs av väte kontra en blandad vingkropp är helt annorlunda när det gäller flygplanens övergripande design.

Tre konceptflygplan avslöjades av Airbus i september 2020. Framtidens flygplan är en del av konceptpaketet som Airbus undersöker för att avgöra vilken som är den bästa konfigurationen som de kan ta ut på marknaden 2035 som den första nollan. -emission kommersiella flygplan.

Llewellyn fortsatte med att dela följande information under CAPA - Center for Aviation händelse. Han förklarade klassiska konfigurationer som rör-och-vingkonfigurationer med en turbofan och ett turboprop framdrivningssystem som drivs av väte kontra en blandad vingkropp som är helt annorlunda när det gäller övergripande flygplandesign. Han fortsatte med att säga:

Smakämnen blandad vingkropp är riktigt bra på att hjälpa oss att förstå vad den maximala potentialen för vätgas kan vara i framtiden eftersom den blandade vingkroppen lämpar sig för att bära energilagringslösningar som väte som kräver mer volym än fotogen. Och så kan det ses som den ultimata ambitionen när det gäller prestanda för ett vätgasflygplan.

Det som vi troligen kommer att ta i bruk till 2035 är ändå mer sannolikt vad du ser ... när det gäller rör-och-ving-konfiguration. Och vi kommer att prata lite om arkitekturen och en del av tekniken i dessa flygplan senare.

Först och främst, vad jag skulle vilja dela med dig är en liten anledning till varför Airbus fokuserar på detta, varför Airbus driver på dessa lösningar och varför vi har ambitionen att få de första nollutsläppsplanen till marknaden genom 2035.

När det gäller kontext och hjälp med att förklara Airbus-strategin antar jag att många av er kommer att vara medvetna om att flygindustrin har satt sig mycket aggressiva mål när det gäller minskning av koldioxidutsläpp. Ett av de mest kända av dessa mål talar om att minska koldioxidutsläppen till 2% till 50 till år 2005. Och vi vet att biodrivmedel helt säkert är en del av lösningen.

Vad vi också vet är att vi måste ta med oss syntetiska bränslen baserade på förnybara energikällor för att ytterligare skala upp och påskynda den övergång som vi har initierat. Och syntetiska bränslen faller i princip i två kategorier.