Lanserat och utvecklat av International Air Transport Association (IATA), NDC är en ny standard för att överföra data som gör det möjligt för flygbolagen att distribuera sitt innehåll i realtid – innehåll som resetillägg som att boka bagage, Wi-Fi och måltider på flyg och specialerbjudanden.
Flygbolag har just nu möjligheten att driva sina nya erbjudanden direkt på sina webbplatser – saker som en ny premiumekonomikabin eller en ny bagageprodukt. Men för resebyråer tar det lång tid att hitta dessa erbjudanden, och i de flesta fall kan de inte hitta dem.
Just nu, när en resenär köper en biljett via ett flygbolags webbplats, kan flygbolaget presentera erbjudanden genom ett frequent flyer-nummer. Men om den resenären skulle boka hos en resebyrå är informationen om dessa erbjudanden inte känd för resebyrån. Vad NDC gör är att det replikerar innehållet från deras webbplats till resebyråns kanal, vilket borde gynna resenären.
Det är dock mycket svårt att föra detta innehåll genom mellanhanden till resebyrån eftersom verktygen är uråldriga. Medan NDC-systemet kan betyda mer än resebyrån kan erbjuda, kan ett byte till detta system från det nuvarande GDS-systemet innebära ytterligare utgifter för resebyrån som kräver att de gör ändringar i sin affärsmodell. För närvarande är NDC ett premiumtillägg för onlineresewebbplatser, inte en nödvändighet.
Men vad händer när flygbolagsledarna som rustar upp går mainstream med NDC?
American Airlines har skapat en slags deadline för hela NDC-transformationen när de meddelade resebyråer och frekventa flygare att de skulle ansluta till den nya tekniken med början 3 april 2023. Detta innebär att 40 % av biljettpriserna endast kommer att vara tillgängliga för företag som har gjort övergången från GDS till NDC-teknik.
Eftersom andra leaderboard-flygbolag antar liknande praxis, kommer detta att tvinga fram fler bokningar utanför systemet 2023. Detta kommer att öka kostnaderna, minska synligheten, bryta resepolicyer och innebära risker för skötsel och kommer sannolikt att gå obemärkt förbi eftersom företag inte har dataverktygen för att spåra bokningar utanför systemet.
American Society of Travel Advisors (ASTA) uppmanar American Airlines att skjuta upp sin plan att implementera NDC till slutet av 2023. Organisationen uppgav att mer än 160,000 XNUMX amerikaner arbetar på resebyråer över hela landet och att "mer arbete måste göras om NDC-implementeringen ska uppnås på ett sätt som främjar sund konkurrens och undviker massiva avbrott i distributionen av flygbiljetter."
ASTAs vd och koncernchef Zane Kerby har sagt:
"Att hålla inne en så stor del av sina priser från kritiska oberoende distributionskanaler kommer att ha en allvarlig negativ inverkan på den resande allmänheten, i synnerhet företagsresenärer."
Enligt Traxo, Inc., leverantör av datainsamling för företagsresor i realtid, även om NDC redan har funnits i några år, är det fortfarande under utveckling och långt ifrån perfekt, och det finns risker med förväntade högre nivåer av out-of -system, flygbokningar som inte uppfyller kraven eftersom NDC äntligen blir mainstream 2023.
Ur teknisk synvinkel är NDC ett XML-baserat kodspråkssystem, och även om detta språk är tänkt att vara standardiserat är implementeringen beroende av varje flygbolags IT-leverantörer. Det betyder att det inte finns någon egentlig "standard" att basera den på. Om varje flygbolag använder sitt eget system kommer detta att skapa oräkneliga anslutningskanaler som gör det omöjligt för onlineresebyråer att integrera den nya tekniken.
Andres Fabris, VD och grundare av Traxo, sa:
"Andra stora amerikanska flygbolag, som Delta och United, tittar noga med stort intresse för att se hur branschen reagerar på AA:s deadline."
"Under 2023 kommer vi att se fler flygbolag erbjuda mer innehåll enbart via sina NDC-kanaler, vilket American Airlines kommer att göra från april och framåt. Sådana åtgärder innebär att företagsresenärer kommer att tvingas gå ur systemet för att boka dessa priser. Sådana bokningar utanför systemet kan innebära betydande utmaningar för TMC:er och företagsreseansvariga eftersom detta "läckage" inte bara ofta resulterar i högre resekostnader, utan också minskar synligheten för utgifterna och kontrollen över policyer.
"Om företag och byråer inte lyckas boka bort från AA, och AA:s direkta marknadsandel förblir neutral i förhållande till positiva förändringar, är det högst troligt att andra flygbolag snart kommer att följa efter med NDC-mandat och egna deadlines."
