USA tappade nästan en fjärdedel av flygbolagen under de senaste tio åren

Eftersom den amerikanska flygindustrin tappade tiotals miljarder dollar under de senaste tio åren, förlorade den också ett enormt antal anställda. Nästan en av fyra amerikanska flygjobb försvann under de tio åren som slutade den 10 december och de största flygbolagen bland de hårdast drabbade, enligt nya uppgifter.

Bureau of Transportation Statistics säger att amerikanska flygbolag hade 557,674 2009 heltids- och deltidsarbetare i slutet av 170,000, vilket är mer än 1999 XNUMX jämfört med slutet av XNUMX.

Sysselsättningen hos amerikanska flygbolag nådde en topp på 753,647 2000 arbetstillfällen år 2004 och har minskat stadigt sedan dess, förutom en liten ökning av antalet arbetstillfällen 2007 och XNUMX.

"Det viktigaste är att det inte kommer från en källa," sade ekonomiprofessor George Hoffer. ”Det är bara en kombination av många saker som hänt under det senaste decenniet. Jag tror att det var så det kom under människors radarskärm. ”

Förlusten av arbetstillfällen var ännu mer drastisk bland vissa större transportföretag:

• United Airlines Inc., som genomgick en omorganisation av kapitel 11 under konkurs 2002-06, är nu mindre än hälften av sin storlek 1999. I slutet av 1999 var dess anställning knappt 100,000 46,538. Tio år senare anställde den XNUMX XNUMX.

• Antalet jobb hos American Airlines Inc. minskar med 26 procent, från 97,199 31 den 1999 december 71,450, till 2009 2001 i slutet av XNUMX. Men det är bara om du inte räknar med Trans World Airlines Inc., vars anställda gick med Fort Worth-baserad amerikaner i ett köp från XNUMX.

Sammantaget uppgick den amerikanska och TWA-arbetskraften under 1999 till 118,171 2009 anställda. 46,721-antalet sjönk 10 39.5 under de tio åren, eller XNUMX procent.

• Delta Air Lines Inc. och Northwest Airlines, som slogs samman under 2008 efter att varje gång genomgått konkursreorganisering tidigare under decenniet, visade en lika kraftig nedgång i arbetstillfällen.

Kombinerat sysselsatte Delta och Northwest 80,822 2009 personer i slutet av 49,088, en minskning med 37.8 1999, 129,910 procent, från XNUMX års XNUMX XNUMX när de var separata.

• US Airways Inc., bildat genom sammanslagningen av de gamla US Airways och America West Airlines Inc. 2005, krympte ännu mer i procent. US Airways hade två gånger besökt federala konkursdomstolen för att omorganisera, först 2002 och igen 2004 innan de slogs samman med America West.

De två transportörerna 1999 hade 56,679 43.5 arbetstagare separat. Tio år senare minskade sysselsättningen hos de sammanslagna transportföretagen med 32,021 procent till 24,658 XNUMX - en förlust på XNUMX XNUMX anställda.

• Continental Airlines Inc., som varken gick samman eller gick i konkurs under de föregående tio åren, krympte med relativt blygsamma 10 procent. Per den 18.1 december sysselsatte den 31 36,132 personer, en minskning med 7,959 1999 jämfört med XNUMX.

Några utvidgningar

Trots arbetsförlusterna hos dessa flygbolag tillförde flera stora flygbolag jobb under samma period.

Dallas-baserade Southwest Airlines Co. växte 24.7 procent då det tillförde 6,947 1999 jobb sedan 35,042 och avslutade året på 2000 12,532. JetBlue Airways Corp., som började flyga XNUMX, har nu XNUMX XNUMX anställda.

AirTran Airways Corp mer än fördubblades i storlek och gick från 3,822 1999 jobb 8,169 till 2009 9,657 jobb 9,910. Arbetskraften hos Alaska Airlines Inc. växte något, från XNUMX XNUMX till XNUMX XNUMX.

Regeringens sysselsättningsantal inkluderar fraktföretag, inklusive det största amerikanska flygbolaget, Fedex Corp. Fedex sysselsättning minskade från 148,270 1999 år 139,737 till 2009 5.8 år XNUMX, en minskning med XNUMX procent.

Hoffer, professor i Virginia Commonwealth University, och taleskvinna för Air Transport Association, Victoria Day, sade att ett antal faktorer bidrog till förlusten av arbetstillfällen.

”Ekonomin, skatter, bränslepriser, regleringsbördor, problem för flygplatser [och] säkerhet samt behovet av att höja produktiviteten genom användning av teknik såväl som andra händelser under de senaste tio åren har slagit vägen för industrin ”Sa Day.

"I stort sett har flygbolagens överlevnad efter 2000 varit ett resultat av en aldrig tidigare skådad minskning efter andra världskriget, inklusive en betydande och smärtsam minskning av antalet flyganställda", sa hon.

Varför krympningen

Hoffer sa att en anledning till krympningen är att ett antal flygbolag försvann till följd av fusioner, som TWA, Northwest och den ursprungliga US Airways, eller från misslyckande, som ATA Airlines Inc.

Medan vissa flygbolag lades till blandningen, som JetBlue och Virgin America Inc., sa Hoffer, att antalet flygbolag som försvann översteg de nya aktörerna.

Flygbolagens försvinnande har också lett till att ett antal anslutningsnav försvinner eller krymper drastiskt, noterade Hoffer, till exempel i St. Louis (TWA), Cincinnati (efter Delta-Northwest-fusionen) och Pittsburgh (US Airways).

Flygbolag minskade sin arbetskraft genom att lägga ut jobb, t.ex. i bokningar eller catering, eller flyga, genom ökad användning av regionala flygbolag som inte krävde så många anställda. Transportörerna gynnades också av tekniska förändringar inom områden som sträckte sig från bagagesortering till tillväxten av online-självbokning som minskade antalet anställda, sade han.

Lufttrafikföretag använde också konkursprocessen för att skriva om sina arbetskontrakt för att uppnå mer produktivitet och bli av med överflödiga arbetare, sade Hoffer.

"Du kan göra saker i konkurs som annars skulle göra förstasidesnyheter eftersom du skulle förhandla med fackföreningarna och du skulle hota en strejk", sa han. "Men allt detta undviks helt i konkurs."