Amerikansk konsumentvakthund: Självgående bilar kan inte köra själva

Autonoma fordon är inte säkra att användas på allmänna vägar. Consumer Watchdog berättade för den amerikanska senaten idag och baserade sin varning på en analys av obligatoriska rapporter från företag som testade robotbilar i Kalifornien och uppmanade senatorerna att stoppa ett lagförslag som skulle tillåta robotbilar på allmänheten. vägar.

Senaten överväger en bilbilräkning, AV Start Act, S. 1885, som godkändes av Kommittén för handel, vetenskap och transport förra året. Senator Dianne Feinstein, D-CA, har tagit tag i räkningen för att hon är orolig för säkerheten för robotbilar och om tekniken är redo för allmänna vägar.

I ett öppet brev till senatorerna varnade John M. Simpson, projektledare för integritet och teknik och Sahiba Sindhu, konsumentadvokat, senatorer om att tekniken inte är redo för säker utplacering.

"Det skulle vara ett stort hot mot allmänheten för senaten att tillåta utplacering av robotbilar utan skydd som kräver certifiering av fordonen vid testning visar att tekniken är i fara för allmänheten om en mänsklig förare inte kan ta över bilen", säger de. skrev.

Kaliforniens rapporter avslöjade att robotbilar som testades inte kunde klara av uppgiften att fatta vissa beslut som människor fattar varje dag när de kör. Bland de misslyckanden som krävde att den mänskliga testföraren tog kontrollen:

• GPS-signalfel,
• gula lampor som är kortare än genomsnittet,
• snabba fluktuationer i gatatrafiken,
• plötsliga körfält
• bilar parkerade fel i närheten
• maskinvarufel
• programvarufel

”Vi måste verifiera att självkörande bilar faktiskt kan köra själva innan vi lägger dem på allmänna vägar. Vad gör en bil självkörande annat än ett yttrande från en biltillverkare som är intresserad av att sälja sin produkt? Lagstiftning måste skydda allmänheten genom att utse standarder som garanterar att nya fordon på vägen kan uppfylla deras påstådda kapacitet, säger Simpson och Sindhu i sitt brev till senaten.

Tjugo företag släppte de enda offentligt tillgängliga uppgifterna om tillståndet för robotbilteknologi till California Department of Motor Vehicles. De krävda ”frånkopplingsrapporterna” som släpptes förra veckan visar att så kallade självkörande bilar inte kan gå mer än 5,596 mil i bästa fall utan att en mänsklig testförare tar över vid ratten. I de flesta fall kan fordonen inte resa mer än några hundra mil utan att behöva mänskligt ingripande, noterade Consumer Watchdog.

Baserat på sin analys av frikopplingsrapporterna uppmanade den ideella, opartiska allmänintressegruppen senaten att stoppa AV START-lagen:

”Consumer Watchdog uppmanar dig att agera för att skydda vägsäkerheten och stoppa AV START Act, S. 1885, såvida det inte ändras för att kräva verkställbara säkerhetsstandarder som specifikt gäller autonom teknik. För närvarande, med tanke på teknikens tillstånd som utvecklarna själva indikerar, bör all AV-lagstiftning kräva en mänsklig förare bakom en ratt som kan ta kontroll. ”

Consumer Watchdog efterlyste "noggrant utformade regler, angivna prestandamätvärden och ett system för certifiering som garanterar att tekniken inte kommer att äventyra allmänheten om en mänsklig förare inte kan ta över det så kallade" självkörande "fordonet."

Tjugo företag med tillstånd att testa robotbilar i Kalifornien var tvungna att lämna in "frånkopplingsrapporter", som täckte 2017 som noterade mil körda i autonomt läge och antalet gånger som robottekniken misslyckades. Rapporterna släpptes förra veckan. Nio av dessa företag, inklusive Waymo (ett dotterbolag till Googles moderbolag) och GM Cruise, erbjöd specifik information som visar skäl till att deras robotteknologi misslyckades.

Waymo sa att dess robotbilsteknik kopplade ur 63 gånger, eller var 5,596 mil på grund av brister i tekniken och inte "främmande förhållanden" som väder, vägbyggande eller oväntade föremål, som ofta antas. De vanligaste orsakerna till att mänskliga testförare var tvungna att ta kontroll över en robotbil var brister i hårdvara, programvara och uppfattning, säger Waymos rapport.

GM:s kryssningsdivision, som hävdar att den kommer att sätta robotbilar på vägen för allmänt bruk 2019, loggade näst flest mil av företagen som var tvungna att rapportera om sina tester. Dess bilar körde, totalt 131,675 105 miles och hade 1,254 urkopplingar eller en var XNUMX XNUMX miles.

GM Cruises rapport avslöjade att dess robotbilar inte korrekt kan förutsäga beteendet hos mänskliga förare, eftersom 44 av de 105 frånkopplingarna (cirka 40%) där en förare tog kontroll var fall där GM Cruises teknik misslyckades när han försökte svara på andra förare på vägen.

Alla andra företag som släppte specifika uppgifter som beskriver orsakerna till frikopplingarna, inklusive Nissan och Drive.ai, en teknikstart som samarbetar med Lyft, bekräftade Waymos och GM Cruises erfarenheter. Nissan sa att den testade fem fordon, loggade 5007 mil och hade 24 urkopplingar. Under tiden hade Drive.ai 151 frikopplingar i de 6,572 mil som företaget loggade.

Consumer Watchdogs brev sa:

”Den påstådda avsikten med S. 1885 är att förbättra motorvägssäkerheten genom utplacering av HAV-teknik (Highly Automated Vehicle). Kommitténs ordförande Senator John Thune hävdade att "säkerhetsfördelarna med självkörande fordon är för kritiska för att försena." Ändå visar fakta att dessa bilar kan utgöra en större risk för allmänheten än den säkerhet som privata tillverkare av AV-teknik har vilseledande garanterat allmänheten. ”