Det ugandiska transportföretaget DAS Air har äntligen jordats, bara tre år efter att flygbolaget vunnit back-to-back utmärkelser som det bästa fraktflygbolaget i Afrika.
Misslyckandet, som skylts på ett förbud som hindrade operatören från att arbeta i Europeiska unionen 2006, gör att det mest berömda inhemska ägda flygbolaget i Ugandas flyghistoria upphör.
Flygtransportkällor berättar för EastAfrican att Storbritannien-baserade företagsspecialister Menzies Corporate Restrukturering förra månaden förmedlade en transaktion där DAS Air såldes till Nigerias Continental Air Services för 9 miljoner dollar.
Menzies hade tidigare utsetts till mottagaradministratör för flygbolaget efter att det gick i nöd efter EU: s jordning i oktober 2006.
Det antas att intäkterna på 9 miljoner dollar huvudsakligen var från DAS: s överlevande flotta med två DC10-lastplan som parkerade ett tag på Londons Gatwick Airport.
Försäljningen skedde bara nio månader efter att fraktföretaget kom ut ur EU-förbudet som också drabbade 90 andra flygbolag, främst från Afrika. Förbudet förlamade verksamheten och drev upp driftskostnaderna när DAS förlorade kontrakt och inledde en lång rättslig kamp för att överklaga EU: s beslut.
Även om DAS så småningom togs bort från den förbjudna listan i mars 2007 efter att ha vunnit ett rättsligt överklagande, hade skadan redan gjorts med de flesta förlorade kontrakt, vilket gjorde det svårt att överleva den höga driftsmiljö som inleddes av skyhöjande oljepriser.
Fyra av dess flotta med sju flygplan återvände så småningom till leasingföretag och motverkade de händelser som ledde till kollapsen.
Menzies avbröt tillfälligt DASs avveckling i september i order i ordning som Andrew Duncan berättade för Air Cargo Magazine förra året, "för att ge DAS chansen att komma med ett omstruktureringsförslag eller sälja verksamheten som en fortsatt verksamhet, vilket sparar jobb och minimerar störningar i sina kunder. ”
DAS Air-tjänstemän avböjde att kommentera dessa rapporter eller andra som pekade på en planerad comeback och sa att de skulle utfärda ett uttalande om en månads tid.
Det är underförstått att aktieägarna arbetar med en omstart av bolagets lokala dotterbolag, Dairo Air, men det är inte känt om detta kommer att vara möjligt med tanke på sannolikheten för att väntande anspråk mot DAS Air gäller för det nya transportföretaget.
Obekräftade rapporter tyder på att Dairos verkställande direktör Daisy Roy har letat efter ett par Boeing 747-400 lastplan för att bilda ryggraden i den omstartade operationen, men hon måste sätta ihop ett finanspaket på 15 miljoner dollar för att få affären från marken. .
Dairo kommer också att ha en uppåtgående uppgift som minskar marknadsandelen från Sydafrikabaserade MK Airlines och Avient Aviation, som flyttade in för att fylla vakuumet efter DAS: s problem började.
Analytiker försöker fortfarande sätta ihop en profil för att sätta företaget på knä så snabbt, efter två decennier av framgångsrik verksamhet.
DAS Air körde 2003 flygningar i månaden till Entebbe vid sin topp 88 och hade en årlig inkomst på över 200 miljoner dollar.
Det värderades till 260 miljoner dollar och avvisade investerarnas försök att köpa 40 procent i den vid den tiden. När det förbjöds från EU hade de månatliga flygningarna till Entebbe kommit ner till bara 16.
Under tiden fortsätter Air Tanzania att vänta på ankomsten av sina överbryggande flygplan som förväntades ha anlänt till Dar es Salaam i november förra året.
Företaget beställde och betalade insättningar på en ny flotta med fyra flygplan som skulle levereras av det europeiska företaget Airbus, som ska levereras från 2009.
Det hade sökt ett par Airbus-flygplan för att överbrygga klyftan fram till leverans, och hjälpa besättnings- och underhållsingenjörer att göra migrationen från Boeings som den tidigare drivit. Nu säger källor att leveransen har hållits upp av olösta finansfrågor.
Förseningen har påverkat planerna från det ugandabaserade östafrikanska flygbolaget, som köpte Air Tanzanias enda Boeing 737-flygplan, för att använda det på tjänster mellan Entebbe och Kinshasa.
Det var delvis ett resultat av misslyckandet med att få dessa flygplan som ATC var i nyheterna i december förra året efter att det misslyckats med att flyga 3,000 muslimska pilgrimer från Tanzania och Komorerna till Saudiarabien för den årliga Hajj.
Regeringen gick in och spenderade 1.2 miljoner dollar för att göra alternativa arrangemang för pilgrimer
nationmedia.com
