Turkish Airlines har för avsikt att fördubbla sin frekvens i Asien inom de närmaste två åren, med början från Tokyo Narita, från fyra veckovisa flygningar till daglig drift till Bangkok, som kommer att inkludera en utrustningsuppgradering till 2 dagliga flygningar, 3 dagar i veckan i december 2009 4 flygförlängningar antagligen till Saigon, medan de ytterligare tre flygningarna är avsedda som flygförlängningar antingen till Manila eller Guangzhou, beroende på serviceavtalet som kommer att diskuteras senare mellan Filippinerna.
Med dagens flygning till Jakarta som en förlängning av flygningarna till Singapore ökar Turkish Airlines sina ansträngningar att flyga till fler asiatiska destinationer. Detta är ett försök att förstärka belastningsfaktorerna på den underpresterande sektorn, särskilt genom att locka muslimsk religiös trafik från Indonesien, som kanske vill transitera via Istanbul.
Det pågår också några bilaterala handelsdiskussioner, inklusive ett koddelningsavtal mellan PT Garuda Indonesia och Turkish Airlines.
Turkish Airlines (THY) står i kö och väntar på godkännande av luftfartsavtalet mellan Turkiet och Filippinerna i år, eftersom det tillkännager planer på att införa nya destinationer i Fjärran Östern.
Flygbolaget planerar också att fördubbla flygningarna på sin direktflyg mellan Bangkok och Istanbul till 14 per vecka i december och införa regelbundna flyg till Manila och Ho Chi Minh-staden, initialt via Bangkok, 2011.
Turkish Airlines diskuterar för närvarande med Thai Airways International för att upprätta ett koddelningsavtal som gör det möjligt för lufttrafikföretagen att utöka nätverkstäckningen genom Bangkok.
Turkish Airlines vill bygga upp Bangkok som ett primärt nav för Asien på ett sätt som skulle utveckla nätverksfunktionerna för Thai och THY, genom att använda sina respektive nav i Bangkok och Istanbul för att öka den gemensamma marknadsandelen med Thai på rutten Australien-Turkiet , bland andra. Ho Chi Minh-staden och Manila, samt södra kinesiska städer som Guangzhou, ska vara målstäder.
Under tolvmånadersperioden från juli 12 till juni i år hade 2008 56,987 passagerare flög mellan Australien och Turkiet. Av det totala antalet hade Singapore Airlines en marknadsandel på 31 procent och Emirates 28 procent. Den sammanlagda andelen turkiskt / THAI var knappa 3 procent.
Istanbul, en stad vid den legendariska korsningen av silkesvägen för Europa och Asien, är en naturlig transitpunkt för resenärer mellan Asien, Europa, Afrika, Amerika och nu Asien-Stillahavsområdet och Australien.
Med Hong Kong som minskar kapacitetsökningen planerar flygbolaget att fördubbla sina flygningar från dagligen till två gånger dagligen till Bangkok i december. Den enorma kapacitetsökningen är en viktig anledning till att den behöver utveckla matartrafik från hela Asien och Stillahavsområdet.
Sedan 2003 har THY-transittrafiken varit det största tillväxtsegmentet, en ökning med 230 procent från 470,200 1,553,000 passagerare till 2008 10.4 22.5 år 104. Flygbolaget hävdar att det årliga antalet passagerare under samma period har mer än fördubblats från 155 miljoner till 65 miljoner, antalet av destinationer har vuxit från 132 till XNUMX, och antalet flygplan har ökat från XNUMX till XNUMX.
Under 2009 är målet 26.7 miljoner passagerare, inklusive 14 miljoner internationella passagerare och mer än 2 miljoner transitpassagerare. Nya destinationer som förväntas i slutet av detta år inkluderar Ufa, Meshad, Dhakar, Nairobi, Sao Paulo, Benghazi, Goteborg, Lviv, Toronto och Jakarta.
Flygbolaget, som är Europas fjärde största flygbolag när det gäller transporterade passagerare, utökar sin flotta, särskilt långdistansflygplan, och syftar till att öka sin europeiska marknadsandel med en femtedel till 10 procent nästa år. Det strävar aggressivt efter passagerartrafiken genom att förvandla Istanbul till ett viktigt knutpunkt mellan Europa och Asien i konkurrens med golfbaserade transportörer.
För närvarande tjänar Turkish Airlines poäng i Thailand, Singapore, Sydkorea, Hong Kong, Peking, Shanghai och nyligen Jakarta. Den planerar att återuppta tjänsten till Kuala Lumpur tillsammans med nya tjänster till Kina, Filippinerna och Vietnam. Det har också planer på att göra Bangkok till sitt asiatiska nav för flyg till Australien senast 2011.
Turkiska flyger för närvarande till 119 internationella destinationer, 18 i Asien, plus 36 städer i Turkiet.
Leveransen av 19 nya flygplan, inklusive sju Airbus A330 och sju Boeing B777, till ett värde av mer än 2.5 miljarder US-dollar, under 2011 till 2012, är central för flygbolagets internationella och asiatiska expansion.
Den har för närvarande en flotta på 132 flygplan, varav 49 distribueras på långdistansflygningar.
Turkiska är på väg att transportera 26.7 miljoner passagerare i år och planerar att öka volymen till 40 miljoner till 2012.
Transportföretaget är en av de globala flygindustrins framgångshistorier.
Medan de flesta andra flygbolag står inför svåra sammandragningar, rankades turkiska nyligen av AviationWeek som årets fjärde bästa flygbolag. Det ökade passagerartrafikens tillväxt med 9 procent under första halvåret i år, med avståndet ökat med 17 procent och sittkapaciteten ökade med 28 procent.
Flygbolaget, noterat på Istanbulbörsen, såg sina passagerarvolymer stiga stadigt från 11.99 miljoner 2004 till 22.53 miljoner 2008.
Nettovinsten ökade från 75 miljoner dollar 2004 till 204 miljoner dollar 2007 innan det hoppade till 874 miljoner dollar förra året.
Flygbolaget riktar sig till en omsättning på 6 miljarder US-dollar 2011 och 8 miljarder US-dollar 2012, främst till följd av den kraftiga ökningen av flygplanskapaciteten.
