40th upplagan av WTM London inleddes med en session där Decarbonising Travel and Tourism: Is the Industry Doing Enough? Tala med video innan huvudpanelen, klimatforskare professor Kevin Anderson redogjorde för omfattningen av utmaningen. Han sa att sedan den första IPCC-rapporten om klimatförändringar har det skett nästan tre decennier av "misslyckande" att minska våra utsläpp.

"Om vi inkluderar våra internationella utsläpp, till exempel från luftfart, sjöfart, import och export, ser vi att förmodligen klimatprogressiva nationer som Storbritannien och Skandinavien har gjort nästan inga framsteg", säger Anderson. Han tillade att eftersom turism är en industri som är mer lyxig än många andra, och en som åtnjuts mer av de rikare samhällsmedlemmarna, bör den därför se ut att leda mycket mer än den gör för närvarande. Han uppmanade branschen att eliminera allt kol inom ett decennium.

”Vi är överberoende av en gammaldags, mycket förorenande transportform”, säger Justin Francis, grundare och VD, Responsible Travel. ”Vi behöver flyga mindre, men allt på World Travel Market här handlar om tillväxt. Vi kan inte växa luftfart som vi är. Vi behöver flyga mindre. Och massivt finansiera avkolning. ”

På frågan om vad som faktiskt händer i branschen sa Madhu Rajesh, chef för International Tourism Partnership, att de globala hotellkedjorna som hennes organisation arbetade med "börjar komma till bordet", med några som ställer vetenskapliga mål och andra säger att de hade ambition att sätta dessa mål. "Vi ser några exempel på praktiska åtgärder", sade hon, "men det finns mycket mer som kan göras."

”Om vi väntar på att konsumenter ska vidta åtgärder kommer vi att vänta länge, säger Jane Ashton, hållbarhetschef, TUI Group PLC. ”Det är mycket prat men människor kommer inte att avstå från sin årliga semester. Det åligger oss i branschen att göra den semestern så hållbar som möjligt. Och det åligger regeringarna att skapa de ramar inom vilka företag kan vidta ansvarsfulla åtgärder. ”

”Vi borde inte spela framtiden på planeten på tanken att några fler välmenande resenärer kommer att flyga mindre,” kommenterade Justin Francis, VD på Responsibletravel.com. ”Andra industrier kommer att titta på oss och säga hur vågar du - vi gör vår del, varför är du inte? ” Han sa att industrin måste avsluta Frequent Flyer-scheman som belönar resenärer för att flyga mer och istället införa en Frequent Flyer Levy, där de som flyger mer (med 1% av den brittiska befolkningen som tar 20% av flygningarna) betalar en eskalerande avgift fler flygningar de tar varje år.

Saskia Griep, grundare och VD, Better Places var överens om att industrin inte kan vänta på att turister ska kräva förändring. "Vi som företag driver lobbyverksamhet för vår regering, vi är emot utbyggnad av flygplatser och för en koldioxidskatt." sa hon och förklarade att hennes företag inte heller väntar på regeringen utan har infört en koldioxidskatt på sig själva, som de investerar direkt med ett holländskt företag som heter skyNRG som utvecklar mer hållbara flygbränslen.

"Folk frågar fortfarande är vi i en klimatnöd?" sa Albert Dalmau, chef för ekonomi, resurser och ekonomisk marknadsföring, Barcelonas kommunfullmäktige. ”Naturligtvis är vi det. Det är otroligt att vi fortfarande behöver påpeka att vi befinner oss i en klimat nödsituation. ”

Det sista evenemanget för årets World Travel Market-ansvariga turismprogram tittade på The Future of Aviation. "Om luftfart var ett land skulle det vara det sjunde största koldioxidutsläppande landet på jorden, strax bakom Tyskland", säger Justin Francis, grundare och VD, Responsible Travel. Dessutom tillade han att flygutsläppen förväntas växa 300% fram till 2050, enligt ICAO. I Förenade kungariket, sade Francis, beräknas luftfart bli den främsta orsaken till klimatutsläpp 2050.

Chris Lyle, VD, Air Transport Economics, kommenterade ICAO och sa att organisationen har skisserat fyra åtgärder som de anser behövs för att ta itu med problemet med växande utsläpp, som är teknik, drift, bränsle och kompensation. "Allt detta leder bara till koldioxidneutral tillväxt, sade han," medan vi behöver absoluta nedskärningar. "

Han sa att flera av flygbolagen siktade på att vara noll noll fram till 2050. ”Det kommer att finnas någon form av efterfrågestyrning”, sade han, ”ju tidigare vi kommer till individer som känner till deras koldioxidpåverkan och svarar på den.”

Peter Castellas, VD, Tasman Environmental Markets, argumenterade för en strikt granskad kvittning. ”Det finns en hel del otrevligt ideologiskt avslag på förskjutning,” sa han. ”Jag får ta pengar från stora företag och investera dem i projekt som har verkliga effekter. Detta är ett konkret sätt att vi kan gå mot koldioxidneutralitet. ”

"Vi har tio år på oss att göra de åtgärder som krävs för att hålla oss under 10 grader", säger Justin Francis. ”All vetenskap säger att tillväxten i efterfrågan kommer att översvinna dessa initiativ. Bara att minska efterfrågan och flyga mindre kommer oss dit i den tidsskala vi har. Vi behöver en rättvis beskattning av luftfarten, med de medel som plogas tillbaka i lösningarna. ”

"Beskattningen kommer", säger Chris Lyle, "men den måste hypoteseras mot utveckling som hållbara bränslen."