Stoppa avstängningen av Boeing 737 Max i Europa

offer
offer
Avatar av Juergen T Steinmetz

Familjer till offren för Ethiopian Airlines Crash i mars 2019 är förenade för att stoppa omcertifieringen av Boeing Max 737. EU-parlamentet engagerar sig nu

En utfrågning planeras i morgon (måndagen den 25 januari 2021, kl. 9:30 CET) av Europaparlamentets transportkommitté som har kallat verkställande direktören för dess civila luftfartsbyrå EASA för att svara på frågor om den förväntade avjordningen av farliga Boeing 737 MAX-flygplan efter att ha jordats nästan två år efter två olyckor som dödade 346 personer.

Offerfamiljer efter att Boeing-flygplanet kraschade i Etiopien den 10 mars 2019 har förenats genom att ha förlorat nära och kära i den andra av de dödliga krascherna. Virginie Fricaudet, som förlorade sin 38-åriga bror Xavier, och ordförande för den europeiska offensorganisationen "Flight ET 302 Solidarity and Justice" med säte i Frankrike, har tidigare sökt svar från Europeiska unionens luftfartssäkerhetsbyrå (EASA). byrån med ansvar för civil luftfartssäkerhet, angående många frågor kring flygplanet som fortfarande förblir obesvarade, även i ljuset av eventuell avjordning.  

            EASA grundade MAX två dagar efter Boeing-kraschen i Etiopien, den andra kraschen på detta flygplan på mindre än fyra månader som dödade 346 personer inklusive 50 europeiska medborgare.

            Europaparlamentet, som består av cirka 700 representanter valda från medborgare i 27 europeiska länder, kontrollerar och övervakar europeiska organisationer som EASA. Patrick Ky, EASA: s verkställande direktör, kallades till måndagens möte för att omgående rapportera om certifieringsförfarandet för Boeing 737 MAX efter att han tillkännagav förra veckan att planet sannolikt skulle certifieras på nytt denna vecka.

            I ett brev till Europaparlamentet av den 22 januari ställde Virginie Fricaudet dussintals frågor på offrens organisationens vägnar som måste behandlas - allt från EASA: s transparens till dess oberoende när man fattar ett förväntat beslut att avveckla MAX och i synnerhet om några säkerhetsgarantier för Boeing 737 MAX är tillräckliga för framtida flygsäkerhet. 

           Förhoppningen är att dessa frågor kommer att kontaktas genom Europaparlamentets transportkommitté och besvarad av Ky.

           För att komma ihåg har USA avjordat MAX i november 2020 och Kanada avjordat flygplanet för ungefär en vecka sedan bland allvarliga bekymmer från offrens familjer om besluten att göra det utan tillräckliga säkerhetsgarantier för att planet inte kraschar igen.

            I ett pressmeddelande från 22 januari från Solidaritet och rättvisa, stod det: ”Enligt vår åsikt är EASAs återcertifiering av Boeing 737 Max för tidig, olämplig och till och med farlig, vilket vi har visat i en teknisk anteckning skriven med stöd från flygtekniker. ” I pressmeddelandet sägs ”Som europeiska medborgare verkar det viktigt för oss att transportkommittén ska vara garant för det beslut om omcertifiering som EASA kan meddela de närmaste dagarna och se till att säkerheten har företräde framför alla andra överväganden.  Det som står på spel är säkerheten för miljoner passagerare, och europeiska medborgare förväntar sig att det kommande beslutet till fullo ska återspegla öppenhetprestanda och oberoende den där måste karakterisera arbetet hos en specialiserad europeisk byrå. ” [fet i originaldokumentet]

            I brevet till Europaparlamentet behandlas också avtalet som Boeing ingick med det amerikanska justitiedepartementet (DOJ) den 8 januari som avslutade brottmål mot flygbolagstillverkaren. Fricaudet citerar från DOJ-förlikningsavtalet som säger att ”Boeings anställda valde vinstvägen framför uppriktighet genom att dölja materiell information från FAA om driften av dess 737-flygplan och engagera sig i ett försök att dölja deras bedrägeri.” Avtalet ålade emellertid endast böter på endast 243.6 miljoner dollar och misslyckades med att vidta straffrättsliga åtgärder mot några Boeingsanställda eller chefer som fick några att kalla det ”Boeings skyddsavtal” istället för ett uppskjutet åtalavtal. 

            "Dessa familjer försöker desperat förhindra att flygregulatorer som EASA igen godkänner ett defekt Boeing 737MAX-flygplan med enstaka felpunkter som kan orsaka en katastrofal krasch och fler dödsfall", säger Robert A. Clifford, grundare av Clifford Law Offices i Chicago och ledare för tvister mot Boeing vid federal tingsrätt i Chicago. ”De hittade ingen tröst i DOJ: s handlingar, och i stället väcktes fler frågor från den uppgörelse som de och den flygande allmänheten hölls i mörkret. Kraschoffrenas familjer tror att de är föremål för ett brott och att skydd mot brottsoffer som erbjuds enligt amerikansk och internationell lag har brutits av DOJ och Boeing

 Clifford representerar 72 familjer i kraschen av den etiopiska flygningen som dödade alla 157 ombord, inklusive Fricaudet-familjen.

            Transportkommitténs utfrågning streamas direkt från Bryssel och kan ses på www.europarl.europa.eu/committees/fr/tran/meetings/webstreaming på måndagen den 25 januari 2021 kl. 9:30 CET.

Om författaren

Avatar av Juergen T Steinmetz

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerligt arbetat inom rese- och turistbranschen sedan han var tonåring i Tyskland (1977).
Han grundade eTurboNews 1999 som det första nyhetsbrevet online för den globala reseturismbranschen.

Dela till...