Definitivt start av Alitalia som aktiebolag

Den slutgiltiga start av Alitalia (AZ) som ett offentligt kapitalföretag väntar Extrema Ratio (sista lösningen) EU Placet (godkännande) på grund av starkt politiskt kommando.

Under tiden har dess ledning anförtrotts Francesco Caio, VD, välkänd inom telekommunikationsvärlden, och Fabio Maria Lazzerini Ceo, tidigare Country Manager för Emirates Airlines och under en tid CBO inom Alitalia, båda trodde vara pålitliga tekniker. inom flygsektorn.

Alitalias statussymbol eller ambition?

Fram till för några månader sedan, föreställde sig den italienska statens återkomst i hanteringen av lufttransport ansågs vara en lyx för den arabiska tyconen, kommenterade de auktoritativa italienska medierna. Politiker bör inte glömma eran med pågående mode-symboler under den italienska perioden efter andra världskriget (1945) när de visade välbefinnande rådde framför hunger.

Jämförelsen med Italiens avskiljer sig inte från det förflutna. Statussymbol och ambitioner är inte lämpliga för ett land vars katastrofala och framtidens ekonomi är mycket osäker trots de senaste EU-monetära eftergifterna, ett tillfälligt återställande bål utan stöd från de döende industrier och små och medelstora företag för att förhindra att det slocknar. Men den nuvarande generationen politiker är ung och det är uppenbart att den inte utvärderar det förflutna.

Alitalia, den italienska tricolor i världens himmel

Sedan dess födelse har AZ varit italienarnas stolthet och symbol som vid den tiden var omedvetna om deras höga bidrag till dess underhåll och omedveten om hanteringsavfallet och de olagliga tillgångarna (offentliga medel) som aldrig avslöjats för allmänheten.

AZ: s ledare under dess gyllene år (relativt vår tid) har hanterat företaget med att ge in kostnader och mer att anställa personal under ledning av politiska insatser utöver vad som var nödvändigt för dess verksamhet. Räkenskaperna i rött har alltid återupplivats av staten och den allmänna opinionen förvarades i mörkret.

Alitalia, en kollaps kronologi

Från 2006 till 2020 med ytterligare 14 år av dålig styrning, en sammanfattning av flaggbärets fel kan göras i Repetita iuvant (Det hjälper till att upprepa).

”1996 är året för AZ: s första betydande ekonomiska förlust: 625 miljoner euro till nuvärden. Lamberto Dinis regering, med befäl över företaget genom IRI (statskontrollerat industriellt investeringskontor), godkänner en kapitalökning på 1.5 miljarder i den gamla valutan ”lire”. Det var den första i en lång serie räddningsaktioner. Skattebetalarnas pengar räckte dock aldrig för att återställa Alitalia. Bara från 1974 till 2014 kostade företaget italienarna 17.4 miljarder euro, enligt Mediobanca-beräkningar.

Giancarlo Cimoli är symbolen för Alitalias avfall. Utsågs till VD 2004 med en årslön på 2.8 miljoner euro som han lovade att balansera budgeten. Efter två år dömdes han med 2 andra toppchefer till 3 år (8.8 och 6.6 för medbrottslingarna) för konkursbedrägeri som inkluderade olagligt uttag av några miljarder euro). Han fick ytterligare 6.5 miljoner euro som "gyllene handskakning" att lämna medan AZ sjönk. Inte illa för en fånge.

Det gick inte att bekämpa lågkostnadskonkurrensen, AZ sjönk från pågående förluster och var dömd till konkurs.

I slutet av 2006 inleddes premiärminister Romano Prodi förhandlingar med Air France-Klm om att sälja AZ. Det fransk-holländska transportföretaget erbjöd 1.7 miljarder euro för att absorbera AZ och begärde nedläggning av 2,100 anställda. Att komma till makten strax efter Silvio Berlusconi avbröt affären i "Italianness" namn och Alitalia såldes till en grupp hajar under ledning av Roberto Colaninno. De så kallade "modiga kaptenerna" erbjöd fransmännen lika investeringar, men vägrade att ta på sig skulden. CAI (italienskt flygbolag) skapades där AZ: s lönsamma aktiviteter slutade. Det gamla företaget, fullt av skulder och med överskott av personal, gick i konkurs.

Trots tillträde av nya privatpersoner fortsatte förlusterna. 2014 kom Etihad, Abu Dhabis flaggbärare, till AZ: s hjälp. Emir Al Nahyan köpte 49 procent av flygbolaget. Banker avstod från en del av deras anspråk och 2,251 2017 AZ-anställda fick beredskap. James Hogan, Etihads ledande befattningshavare, lovade att göra en vinst inom XNUMX, ett löfte som fortfarande inte uppfylls.

Carlo Verri, mannen som skulle rädda Alitalia, hindrades av alla för sina återhämtningsprojekt och dog i en bilolycka efter ett års aktivitet.

Juli 2020: Utvecklingsministerns varning

Stefano Patuanelli, utvecklingsminister, hoppas att Caio och Lazzerini (de nya AZ-ledarna) kan undvika alla tidigare misstag och inte påverkas av politiska val som inte är förenliga med marknaden (rapporterade den nationella pressen) och tillade: ” Historien om Alitalia visar att felen oftare har orsakats av den offentliga aktieägaren (staten) snarare än av cheferna. Den verkliga skillnaden med det förflutna är att COVID-19 har nollställt hela sektorn, och av den anledningen börjar AZ på nivå med de andra europeiska flygbolagen. ”

Verkligheten är annorlunda: Alitalia startade om med ett onödigt kapital på 3 miljarder euro. Överträdelse av lagen 19/8/16 nr. 175 när det gäller företag som stöds av offentliga medel som säger "vem som helst som har ekonomiska svårigheter före den 1 januari 2020 kan inte få denna typ av stöd."

Alitalia fortsätter dock utan bekymmer om framtiden och lämnar efter sig en felaktig förvaltning på många miljarder. Dessutom visar verkligheten att både aktieägare och chefer gjorde samma misstag.

”Till och med ekonomin hos de stora europeiska flygbolagen (men inte bara) har skadats av COVID-19, tvingats tillgripa statslån och genomföra personalminskningar medan AZ behöll sitt överflödiga antal mänskliga resurser och fick ekonomiska bidrag.

Två exempel på korrekt regeringsbeteende

1. Thai Airways International: Den thailändska befolkningens uppgång mot fortsatt beviljande av offentliga medel till dess korrupta förvaltning fick regeringen att vidta kloka bestämmelser.
2. Det vaksamma ögat hos den tidigare Singapores premiärminister Lee Kuan Yew.

I början av upprättandet av MSA, då Singapore Airlines (SIA), från hans kommandopost, dundrade Lee Kuan Yew: ”SIA kommer inte att ha statliga subventioner eller kommer att flyga för landets prestige. Dess uppförande måste ske på regelbunden kommersiell basis och måste ge ekonomiskt välbefinnande för landet! Fel på kommersiella val och möjligheter kommer att kosta dess oåterkalleliga nedläggning. Betalning av skatter som alla privata företag är också obligatoriskt utan minsta tolerans för förseningar eller försummelser. Den enda staten medger: ett lån på 31.5 miljoner amerikanska dollar 1974 släcktes med ränta 1978.

Italiens minister Paola De Micheli

Minister för infrastruktur och transport, Paola de Micheli, sa i en presskonferens nyligen: ”Vi fortsätter att absorbera mer personal (en praxis, kanske redan inledd), eftersom modulplanen kommer att leda oss från andra halvan av 2022 och framåt mycket mer långväga flygningar. Och vi tillämpar inte den föreslagna personaluppsägningen. ” Behovet av överlevnad för ett helt land är avsatt för att hålla liv vid AZ, endast betraktat som en "statussymbol."

Andra episoder av dålig hantering under perioden 2014-2017 framkallade AZ till kommissionären för brott mot grov bedräglig konkurs, falsk social kommunikation och ett hinder för övervakningsfunktionerna, en situation som enligt Codacons, (konsumentlistan) har dragit tusentals små aktieägare i avgrunden för en andra gång. Dessa, som samlats i en grupptalan mot Alitalia, har vunnit målet men har ännu inte fått någon återbetalning.

Codacons handling

Codacons är redo att utmana Alitalias nya räddningstjänst med offentliga medel i Europa efter nyheten om införandet i ”Cura Italia” (dekret av en artikel som tillåter skapandet av ett nytt företag helt kontrollerat av ministeriet för ekonomi och finans eller kontrollerat av ett företag med övervägande offentligt eller indirekt deltagande).

”Detta är en riktig skandal som Europa kommer att behöva blockera”, skrev Codacons, “AZ: s nationalisering kommer att innebära ett enormt slöseri med offentliga pengar, resurser som i detta svårighetsögonblick för landet borde vara avsedda för andra sektorer och inte säkert kapas för att fylla flygbolagets skamliga ledning. ”

Därför är Codacons, som påminner om hur AZ: s räddningsaktion har kostat samhället ytterligare 9 miljarder de senaste åren, redo att vädja till Europeiska kommissionen att blockera ännu en intervention med offentliga medel för flygbolaget.

Mario Masciullo (vänster) med vd för Malaysia Singapore Airlines på förkläde vid FCO Airport Rom efter den första anslutningen mellan Singapore och Rom den 1 juni 1971.

Författaren upplevde utvecklingen av den italienska civila luftfarten från 1960 till 1989. Från 1960 till 1967 var han försäljningschef för British European Airways för Piemonte med säte i Turin; från 1968 till 1970 arbetade han för DSM Northern Italy för East African Airways; från januari 1971 till oktober 1972 var han institutör för Malaysia Singapore Airlines i Italien i positionen som landschef Italien; och från oktober 1972 till november 1989 var han marknadschef Italien för Singapore Airlines.

#rebuildingtravel