Skyllespelet börjar för Kongo-kraschen

(eTN) - Information från en utländsk personal som hanterar logistik och hantering på Gomas flygplats har nu lagt en rättvis del av skulden på Kinshasa -regimen.

I första hand förkortades banan för Goma avsevärt för några år sedan, när en närliggande vulkan utbröt och täckte en del av banan med lava. Trots regelbundna vädjanden från flygbolag, hanteringspersonal, förvaltning av flygplatsen och provinsregeringen såg regimen i Kinshasa det inte lämpligt att ta itu med problemet och avsätta medel för reparationer på flygplatsen.

Olika källor skyller på regimens allmänna hantering av Östra Kongo och dess problem på förseningen, eftersom det är en öppen hemlighet i regionen att Kinshasa ständigt har ett agg mot den östra delen av landet, där den tillåter miliser mot grannar Uganda och Rwanda att vandra fritt medan de obevekligt förföljer andra grupper som syftar till att skydda etniska tutsier.

Inför den fortsatta utsikten att östra Kongo vill bryta sig loss från Kinshasa, osannolikt som det för närvarande låter, avskyr Kinshasaregimen tanken att investera några pengar i infrastrukturen i Östra Kongo, ungefär som Khartoum -regeringen misslyckades med att investera i södra Sudan. under frihetskampåren.

I andra hand verkar flygsäkerhetstillsynen tyvärr frånvarande i Kongo och tillsynspersonalen anklagas ofta för att sätta mutor före passagerarnas och besättningens liv, när de godkänner flygbolagen att fortsätta flyga inför bevis på att de inte har kapacitet att underhålla flygplan och träna besättningen även till minsta standard, låt vara internationellt rekommenderade och accepterade nivåer.

Flygbolaget själv får klandras för det påstådda motorfelet vid start, men detta kommer att fastställas när underhållsregister och bevis från platsen har analyserats. Befälhavarepiloten bär också ansvaret för att lyfta över en påstås delvis vattentät bana och inte lämna några säkra marginaler för att antingen behöva överge start eller för att kunna komma säkert i luften efter att ha nått rotationshastighet.

Hewa Bora Airlines har nu också blivit förbjudet att flyga till Europa efter att specialutdelningen dragits tillbaka av EU, så att inget inhemskt kongolesiskt flygbolag kan flyga till Europa. De afrikanska länderna fortsätter dock att tillåta kongolesiska flygbolag att flyga in på deras territorium i öppen hänsyn till åtgärder som vidtagits av behöriga myndigheter någon annanstans, vilket visar viss falsk solidaritet när sunda och avgörande åtgärder skulle vara den bästa åtgärdsorsaken för att tvinga efterlevnaden om den inte frivilligt införs. av kongolesiska tillsynsmyndigheter.

Oavsett det slutliga resultatet av denna olycksutredning, flyger i Kongo, medan de viktigaste medlen för resor över den vidsträckta djungelnationen i avsaknad av anständiga väg- och järnvägsförbindelser till alla hörn av landet, förblir i bästa fall ett farligt förslag och ett dödligt förslag som värst. Samtidigt finns det lite hopp om att Kongos regering städar sina handlingar även efter dussintals flygolyckor under det senaste decenniet. Europaparlamentet efterlyser ett totalt förbud mot internationell acceptans av Kongos flygbolag har blivit högre sedan den senaste kraschen och flygbolagsobservatörer väntar med spänning på hur Internationella civila luftfartsorganisationen kommer att reagera härifrån.