År 2023 förväntas lönsamheten för globala flygbolag förbättras, följt av en period av stabilitet 2024. Likväl förväntas nettolönsamheten på global skala understiga kapitalkostnaden under båda åren. Anmärkningsvärt är att det finns betydande regionala skillnader i ekonomiska resultat.
År 2024 beräknas den globala flygindustrin generera nettovinster på 25.7 miljarder dollar, vilket resulterar i en nettovinstmarginal på 2.7%. Det är en liten ökning jämfört med den beräknade nettovinsten på 23.3 miljarder dollar (med en nettovinstmarginal på 2.6%) 2023. För båda åren kommer avkastningen på investerat kapital att hamna efter kapitalkostnaden med 4 procentenheter, p.g.a. ränteuppgången världen över föranledd av ett betydande inflationstryck.
År 2024 beräknas rörelsevinsten för den globala flygindustrin stiga till 49.3 miljarder USD, upp från 40.7 miljarder USD 2023. Det förväntas att de totala intäkterna 2024 kommer att nå ett nytt rekord på 964 miljarder USD, vilket återspeglar ett år jämfört med föregående år. tillväxt på 7.6 %. Dessutom förväntas kostnaderna öka med 6.9 % till totalt 914 miljarder USD.
År 2024 beräknas antalet resenärer nå rekordhöga 4.7 miljarder, vilket överstiger den pre-pandemiska nivån på 4.5 miljarder 2019. Dessutom förväntas lastvolymerna nå 58 miljoner ton 2023 och öka till 61 miljoner ton i 2024.
Generaldirektör för International Air Transport Association (IATA). Willie Walsh erkänner att den globala flygindustrins beräknade nettovinst på 25.7 miljarder dollar 2024 är ett bevis på flygets motståndskraft, trots betydande förluster på senare tid. Den bestående passionen för resor har underlättat flygbolagen att snabbt återgå till pre-pandemiska nivåer av anslutning. Snabbheten i denna återhämtning är anmärkningsvärd; Det är dock uppenbart att pandemin har satt tillbaka flygets tillväxt med cirka fyra år.
”Industriens vinster måste sättas i rätt perspektiv. Även om återhämtningen är imponerande, är en nettovinstmarginal på 2.7 % långt under vad investerare i nästan alla andra branscher skulle acceptera. Naturligtvis går många flygbolag bättre än det genomsnittet, och många har det svårt. Men det finns något att lära av det faktum att flygbolagen i genomsnitt kommer att behålla bara $5.45 för varje passagerare som transporteras. Det är ungefär tillräckligt för att köpa en grundläggande "grande latte" på en London Starbucks. Men det är alldeles för lite för att bygga en framtid som är motståndskraftig mot chocker för en kritisk global industri som 3.5 % av BNP beror på och från vilken 3.05 miljoner människor direkt tjänar sitt uppehälle. Flygbolag kommer alltid att konkurrera hårt om sina kunder, men de förblir alldeles för belastade av betungande reglering, fragmentering, höga infrastrukturkostnader och en försörjningskedja fylld med oligopol, säger Walsh.
Baserat på IATA Global Aviation Sector Outlook, intäkter under 2024 beräknas växa snabbare än kostnaderna (7.6 % mot 6.9 %), vilket ökar lönsamheten. Rörelsevinsten väntas öka med 21.1 % (40.7 miljarder USD 2023 till 49.3 miljarder USD 2024), medan nettovinstmarginalerna kommer att öka i en långsammare takt på 10 % på grund av förväntade högre räntor 2024.
År 2024 beräknas branschen uppnå rekordstora intäkter på 964 miljarder dollar. Inventeringen av tillgängliga flygningar förväntas också öka till 40.1 miljoner, vilket överstiger 2019 års nivå på 38.9 miljoner och de beräknade 36.8 miljoner flygningar för 2023.
År 2024 beräknas passagerarintäkterna stiga till 717 miljarder USD, vilket indikerar en ökning med 12 % från de 642 miljarder USD som registrerades 2023. Tillväxten av intäkterna passagerarkilometer (RPK) uppskattas till 9.8 % jämfört med föregående år. Även om detta överstiger tillväxttrenden som observerades före pandemin, förväntas 2024 signalera ett stopp för de betydande ökningar från år till år som vi sett under återhämtningsperioden 2021-2023.
Passageraravkastningen förväntas öka med 1.8 % 2024 som ett resultat av de pågående utmaningarna i leveranskedjan och den starka efterfrågan på resor, som överstiger den tillgängliga kapaciteten.
Effektivitetsnivåerna förväntas förbli höga under 2024, vilket återspeglar de strama utbuds- och efterfrågeförhållandena. Den förväntade kabinfaktorn för det året är 82.6 %, något överstigande siffran för 2023 (82 %) och i linje med kabinfaktorn som registrerades 2019.
De optimistiska utsikterna stöds av IATA:s passagerarundersökningsdata från november 2023.
Av de undersökta resenärerna rapporterade cirka 33 % en ökning av sina resor jämfört med före pandemin. Omkring 49 % nämnde att deras resmönster nu liknar tider före pandemi. Endast 18 % uppgav att de reser mindre. Framöver förväntas 44 % av de tillfrågade resa mer under de kommande 12 månaderna jämfört med de föregående 12 månaderna. Bara 7 % förväntar sig en minskning av resandet, medan 48 % förväntar sig att deras resenivåer kommer att förbli lika under de kommande 12 månaderna som de var under de föregående 12 månaderna.
IATA varnar dock för att trots förbättringar kan olika faktorer fortfarande påverka flygindustrins bräckliga lönsamhet, vilket utgör risker.
Global ekonomisk utveckling: Den positiva globala ekonomiska utvecklingen inkluderar låg inflation, gynnsamma arbetslöshetsnivåer och robust reseefterfrågan. Däremot kan potentiella ekonomiska utmaningar dyka upp. I Kina kan otillräcklig hantering av långsam tillväxt, hög ungdomsarbetslöshet och instabilitet på fastighetsmarknaderna påverka de globala konjunkturcyklerna. På samma sätt, om det finns en nedgång i toleransen för höga räntor och en avsevärd ökning av arbetslösheten, kan den starka konsumentefterfrågan som har drivit på återhämtningen minska.
Krig: Ukrainakonflikten och Israel-Hamas-kriget har främst resulterat i omdirigeringar orsakade av stängningar av luftrummet. Detta har lett till ökade oljepriser, vilket påverkar flygbolag över hela världen. Om en oväntad fred skulle inträffa i endera eller båda situationerna, skulle flygindustrin uppleva fördelar. Varje eskalering kan dock ha en betydande inverkan på den globala ekonomin, med flyget som inget undantag.
Försörjningskedjor: Global handel och affärer fortsätter att påverkas av utmaningar i leveranskedjan. Flygbolagen står inför direkta konsekvenser, inklusive oväntade underhållsproblem med vissa flygplan och motorer, samt förseningar i att ta emot flygplansdelar och leveranser. Dessa problem har hindrat möjligheten att utöka kapaciteten och förnya flygbolagsflottan.
Regulatorisk risk: Flygbolag kan stöta på ökade kostnader relaterade till regelefterlevnad, såväl som ytterligare kostnader i samband med passagerarrättsföreskrifter, regionala miljöprogram och tillgänglighetsmandat.
