Boeings verkställande direktör Dennis Muilenburg måste sparkas. Anledningen beskrivs i ett e-postmeddelande Kevin Mitchell, ordförande för Koalition för affärsresor
Grundat 1994, är BTC: s uppdrag att tolka branschens och regeringens policyer och praxis och tillhandahålla en plattform så att den hanterade resesamhället kan påverka frågor av strategisk betydelse för deras organisationer.
Kevin Mitchell uppmanade idag Mr. David Calhoun, Styrelseordförande i Boeing för att avskeda sin VD Dennis Muilenburg.
E-postmeddelandet lyder:
Kära herr Calhoun,
Jag skriver för att uppmana dig att överväga att ersätta din verkställande direktör Dennis Muilenburg och några av hans ledarteam. Textmeddelandena som avslöjades förra veckan, uppenbarligen, efter månader i Herr Muilenburgs ägo, är djupt oroande både för att de var dolda för Federal Aviation Administration (FAA) och kongressen och på grund av det fördömande innehållet de innehöll.
Återvinning av den flygande allmänhetens förtroende blev bara storleksordningar svårare; det är dock bara toppen av isberget angående den kris som Boeing nu står inför.
För att använda Dallas-baserade American Airlines som ett exempel, enligt flygbolaget, reser cirka 87 procent av sina kunder högst en gång om året. De övriga 13 procenten är mestadels de mest värdefulla resenärerna som säljs av företag, myndigheter, på federal och statlig nivå och universitet. Dessa organisationer är bundna av Duty of Care-policyer som moraliskt, etiskt och i många fall lagligt förbjuder ledningen att medvetet sätta resenärer i skada.
Skötselrådspolitiken skulle redan vara ett problem för Boeing eftersom vissa utländska tillsynsmyndigheter kan ha upprätthållit säkerhetsproblem efter ett FAA-godkännande för återgång till tjänst och som sådan försena eller neka deras godkännande. Likaså kommer det utan tvekan att finnas respekterade flygsäkerhetsexperter som tvivlar på granskningsprocessen och MAX-korrigeringarna. Det kommer bara att ta en del av de frekventa resenärerna, vars organisationer förbjuder köp av 737 MAX 8-biljetter under en viss tidsperiod, för att ge en skadlig resultatpåverkan på dina kunder flygbolagen och en lägre efterfrågan på MAX. Att dölja dessa textmeddelanden skadade Boeings rykte ytterligare.
Efter Ethiopian Airlines-kraschen kallade en högre Boeing-tjänsteman, efter att ha läst några av mina bekymmer, i huvudsak att berätta för mig att jag hade "spelats" av piloter, att alla bekymmer om MCAS var mycket felaktiga och blåst ur proportioner och att MCAS borde ha hållits bort från pilothandböcker och utbildningsmaterial. För mycket information är uppenbarligen förvirrande för piloter. Vid det samtalet utstrålade Boeings ledare företagshubris i det yttersta.
Boeing har två grundläggande problem som måste hanteras som högsta prioritet. Den första är företagets arrogans som visas vid varje tur och manifesteras i undanhållningen av textmeddelandena, som sannolikt bara överlämnades eftersom de kan ha läckt ut till kongresskommittéerna före Mr Muilenburgs planerade vittnesbörd senare i månaden.
Det andra problemet är uthållandet av säkerhetskulturen hos det en gång så stora företaget för att inkludera ledningstryck på ingenjörer och testpiloter, vedergällning och rädsla för vedergällning mot arbetare och att hålla kvar kritisk MCAS-information från flygbolagens piloter, FAA och kongressen. Att kombinera företagens hybris och förstörd säkerhetskultur är giftigt och visar på framtida kriser.
I januari 2017 ljög Boeing när chefstekniska piloten för MAX berättade för FAA att MCAS aktiverar "långt utanför det normala drifthöljet" när han visste annorlunda. Det är på piloten; emellertid är det också på Mr. Muilenburg som ytterst ansvarar för alla aspekter av Boeings kultur.
Herr Muilenburg visste antingen 2016 om MCAS beteendeproblem som upptäcktes i simulatorn och gjorde ingenting, eller så visste han inte. På senare tid kände antingen Muilenburg antingen Boeing-textmeddelandena som släpptes av kongressen och gömde dem medvetet från FAA och kongressen, eller så visste han inte om dem. I båda fallen finns det ett styrproblem.
Jag applåderar förändringar som du och andra styrelseledamöter i Boeing läser, inklusive en permanent flygsäkerhetskommitté i styrelsen. Men det repar bara ansvarsytan. Det måste finnas ansvar för 346 människors dödsfall. Muilenburg måste bytas ut.
Oavsett förändringar i organisationsstrukturen, om den nya konfigurationen ligger ovanpå den gamla korrupta kulturen, kommer Boeing att fortsätta att uppnå samma fruktansvärda resultat.
Jag litar på att du kommer att hitta modet att göra rätt av kraschoffer och deras nära och kära, och dina kunder, anställda och aktieägare.
Vänliga hälsningar,
Kevin Mitchell
Ordförande
Koalition för affärsresor
Mer utvecklande nyheter om Boeing Klicka här
