flygbolag Flyg Breaking Travel News Land | Område Nyheter qatar Säkerhet Ukraina

Qatar Airways nya brådskande uttalande om Airbus A350 säkerhet

Qatar Airways - A350-utlåtande

Hälften av Qatar Airways flotta är inte säkert var en artikel publicerad av eTurboNews i januari.

H+K iär ett av världens ledande globala kommunikationsföretag, samarbetar med kunder på mer än 80 kontor globalt på mer än 40 marknader. 

Qatar Airways är ett av de rikaste flygbolagen i världen och har gett denna dyra byrå i uppdrag att göra detta uttalande för flygbolaget i samband med en brittisk domstolsbeslut.

Detta uttalande är för att klargöra domstolens och Qatar Airways påstående om en osäkerhetsmålning på A350 som används för långdistansflyg. Qatars flygbolags oro ledde till att A350:an grundstöts

Även om Qatar Airways vanligtvis inte brukar utfärda detaljerade mediauttalanden, med tanke på den felaktiga information och uttalanden som fortsätter att utfärdas av Airbus och i våra kunders och branschens intresse, gör vi det nu.

WTM London 2022 kommer att äga rum 7-9 november 2022. Registrera dig nu!

Domen som avkunnades av justitieministern, Mr. Justice Waksman i en förhandling i High Court i torsdags (26 maj) har avslöjat för alla inom flygsektorn att se fiktionen i Airbus-berättelsen att tillståndet som påverkar Airbus A350 är en enkel "kosmetisk" färgfråga. I sin dom, baserat på bevis som tillhandahållits av Airbus, angav justitierådet Waksman sina slutsatser att det inte finns någon enkel lösning på problemet och att den enda nuvarande föreslagna åtgärden, som innebär omfattande och potentiellt upprepad lappning av flygkroppen av alla. drabbade flygplan, "hanterar symtomen på tillståndet, inte själva tillståndet."

Qatar Airways kommer att få fullständig information om detaljerna i det accelererade ytförsämringsförhållandet från Airbus för första gången, före rättegången, men just nu är justitie Waksmans oberoende bedömning av tillståndet en viktig milstolpe.

Hans dom säger: "Vidare föreslås det inte att dessa problem är engångsföreteelser, endast begränsade till de flygplan som redan levererats till Qatar eller ytterligare flygplan som är föremål för A350-avtalet. I själva verket är Airbus eget positiva fall, som åberopats i sitt svaromål, att tillståndet i praktiken är skyldigt att inträffa någon gång under livslängden för ett A350-flygplan eftersom det beror på en annan expansionskoefficient jämfört med den kompositfiberförstärkta polymeren (“ CFRP”) som flygkroppen är gjord av, och det expanderade kopparfolieskiktet (”ECF”) som är förbundet med eller härdat på det.

Anledningen till närvaron av ECF är att fungera som en åskledare som förhindrar allvarliga skador på flygplanet vid ett direkt blixtnedslag som sägs inträffa i genomsnitt en gång om året på passagerarflygplan i reguljär trafik. Vad denna skillnad i expansionskoefficient betyder är att dessa två uppsättningar av material expanderar och drar ihop sig i olika hastigheter och åtminstone i den form som finns på A350, leder över tiden till (åtminstone) sprickbildning i färgskikten ovanför.

Airbus nuvarande ståndpunkt är att när det gäller de A350 som redan har levererats till Qatar och kanske framtida A350 vars montering ännu inte har slutförts, finns det ingen enkel lösning på problemet. Det enda som kan göras är att applicera plåster på alla drabbade områden (främst flygkroppen) som kan vara så många som 900. Det var den siffra som Airbus citerade för flygplanet där ommålningsarbeten utfördes på Shannon Airport.

Patchning för andra flygplan är kanske inte lika omfattande, men i alla fall verkar det vara avsevärt. Ordet "lapp" är lämpligt här. Det handlar om tillståndets symtom, inte själva tillståndet. Själva tillståndet kan inte åtgärdas genom att till exempel applicera ytterligare en beläggning, med eller utan att lacken tas bort. Det kan inte heller uppnås genom att ta bort ECF (vilket ändå är väldigt svårt eftersom det härdas på CFRP) och applicera en ersättnings-ECF. I vilket fall som helst, såvida inte den nya ECF skilde sig i sin sammansättning eller design från sin föregångare, skulle villkoret sannolikt komma att dyka upp igen med tiden. Detsamma verkar vara fallet om det var en enkel ommålning av flygplanet.

Det följer som en logisk fråga att Villkoret har härrört från designen av flygplanet vad gäller relevant material. Det finns bara två möjligheter. Antingen kommer användningen av denna relativt nya form av flygplan tillverkad av CFRP (istället för en metall som aluminium), i kombination med någon form av ECF, oundvikligen att orsaka tillståndet eller något liknande. Eller så är det faktiskt möjligt att designa och tillverka de relevanta materialen, förbli trogen användningen av CFRP, men på ett sätt som undviker att tillståndet uppstår i första hand.

Den förra möjligheten verkar osannolik. Det beror åtminstone på att Boeing 787 Dreamliner också är gjord av CFRP och ändå verkar sådana flygplan (som först togs i bruk 2011) inte ha uppvisat skicket. Detta var en poäng som gjordes i inlagor från Qatar. Airbus har för sin del inte lagt fram några bevis som tyder på att 787:an hade manifesterat tillståndet."

En talesperson för Qatar Airways sa: "Vi har länge hävdat att det finns mer i den här frågan än bara färg och att de åtgärder som Airbus föreslår inte hanterar de grundläggande frågorna som påverkar A350. Vi är mycket glada över att denna uppfattning nu har förståtts och accepterats av domstolen."

Airbus fortsätter att hävda att problemet inte är en säkerhetsfråga, men Qatar Airways anser att tillståndets inverkan på säkerheten för det drabbade flygplanet endast kan fastställas när tillståndet har undersökts ordentligt och den fullständiga grundorsaken slutgiltigt Etablerade. 

Airbus fortsätter att hänvisa till skicket som ett lacktillstånd, trots skadorna på den underliggande flygkroppen, och de hävdar att detta beror på det faktum att A350-kroppen är av kompositkonstruktion, men Qatar Airways driver många andra flygplan som innehåller komposit. och har hittills inga bevis för något sådant tillstånd.

Qatar Airways har inte hittat någon annan tillverkare som anser att ett sådant tillstånd är ett acceptabelt tillstånd i samband med kompositkonstruktion.

När det gäller uppsägningen av A321-kontraktet är Qatar Airways ytterst oroad över prejudikatet som Airbus skapar på marknaden för att felaktigt avsluta en beställning av en lanserad kundflygplan eftersom de inte längre vill följa de villkor som de har åtagit sig och är juridiskt skyldiga att efter att ha ingått sådana arrangemang fritt. 

Qatar Airways förblir inom sina avtalsenliga rättigheter att neka leverans av ytterligare A350-flygplan medan flygplanstypen lider av ett konstruktionsfel som nu har erkänts av domstolen, och att Airbus missbrukar sin styrka på marknaden för att säga upp ett separat och icke-relaterat kontrakt för en annan flygplanstyp är extremt skadlig för vår industri.

Qatar Airways är redo att se över denna fråga till rättegång för att säkerställa att dess rättigheter skyddas och att Airbus måste ta itu med ett aldrig tidigare skådat och extremt unikt och angående defekt som påverkar flygplanstypen A350, över hela branschen och flera flygbolag.

Qatar Airways välkomnar High Courts dom och ser fram emot den fullständiga påskyndade rättegången. Det erforderliga tidiga avslöjandet från Airbus kommer att ge oss en inblick i den sanna naturen av ytförsämring som påverkar A350.

Vår inställning till denna fråga återspeglar vårt engagemang för Qatar Airways kollektiva uppdrag att uppnå "excellens i allt vi gör", särskilt när det gäller säkerheten för våra passagerare och besättning."

Relaterade nyheter

Om författaren

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz har kontinuerligt arbetat inom rese- och turistbranschen sedan han var tonåring i Tyskland (1977).
Han grundade eTurboNews 1999 som det första nyhetsbrevet online för den globala reseturismbranschen.

Prenumerera
Meddela om
gäst
0 Kommentarer
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
0
Skulle älska dina tankar, vänligen kommentera.x
()
x
Dela till...