Planera att omdirigera jetplan kan innebära mer buller

NEW YORK - I flera år har jetflygplan som lyfter från Newark Liberty International Airport utfört en nådeshandling när de ryter söderut.

Ett ögonblick efter att ha lämnat marken lämnade flygplanen ut över ett industriellt hamndistrikt och bort från bostadsgatorna i Elizabeth, NJ, arbetarklassens stad som ligger mitt emot den livliga flygplatsen.

Manövrer som detta är en vanlig metod för att skona medborgarna från fönstrande ljud från strålar som passerar över huvudet.

Men nu släpps sådana metoder på vissa platser i nordost som en del av en federal plan för att underlätta rekordflygförseningar. Och vissa stadsdelar som fruktar att de kommer att utsättas för mer buller slåss tillbaka i domstol.

Den 19 december inledde Federal Aviation Administration sin första översyn på årtionden av jetsträckorna som korsade landets mest överbelastade luftrum - ett område på 31,000 XNUMX kvadratkilometer runt New York och Philadelphia.

Korridoren har kritiserats i flera år som en av de värsta problemställena i landets besatta flygtrafiksystem. De flesta vägarna var planerade på 1960-talet. Vissa kommer från de tidigaste flygresorna, och flygbolagen har klagat i flera år på att de är hemskt föråldrade.

Under de kommande fem åren kommer FAA att lansera nya rutter som de tror kan minska flygförseningarna med så mycket som 20 procent. Vissa flygexperter säger att förbättringar är nödvändiga. nästan tre fjärdedelar av alla flygförseningar nationellt orsakas av säkerhetskopior i New York och Philadelphia.

Men en närmare titt på de renoverade flygvägarna visar att förändringarna kommer att leda till mer buller för tiotusentals människor, varav många redan är utsatta för jetmotors gnäll på grund av deras närhet till flygplatser.

I Elizabeth, NJ, kommer förändringarna att innebära att vissa flygplan kommer att flyga rakt över stadens centrum.

”FAA-planen kommer att skada staden Elizabeth mer än någon terroristincident,” sade borgmästare Chris Bollwage.

"Vi bor bredvid flygplatsen, så vi måste ta lite buller", sa han. Men FAA-planen, tillade han, sträcker rättvisa. "Det finns platser i stan där du kan röra vid däcken."

Minst 12 stämningar har hittills inlämnats i ett försök att stoppa planen. Kongressen beordrade regeringens ansvarskontor att undersöka FAA: s metod för att välja de nya rutterna. De bästa lagstiftarna från flera stater har krävt ändringar. Senator Robert Menendez, DN.J., hotade att blockera senatens bekräftelse av fungerande FAA-administratör Robert Sturgell om byrån inte stoppar genomförandet.

Hittills har klagomålen inte stoppat FAA. Förra månaden började byrån införa nya trafikmönster på flygplatserna i Newark och Philadelphia som gör att avgående flygplan kan fläta ut i flera riktningar när de klättrar snarare än att hålla sig till en enda väg.

I teorin kommer förändringen att tillåta fler start per timme, men utanför Philadelphia kommer det också att innebära fler plan över ett kluster av förorter i Delaware County, strax väster om flygplatsen.

Sedan den första av ändringarna trädde i kraft i Philadelphia den 19 december sa flygplatsen att det har fått tre klagomål per dag om buller, jämfört med ungefär en varannan dag under de senaste tre månaderna.

FAA-tjänstemän säger att ombyggnaden av luftrummet faktiskt kommer att leda till en minskning av buller för en majoritet av människorna, till stor del för att förändringarna gör att flygplan kan flyga i högre höjder.

Men ljudmodelleringsdata som publicerats av byrån avslöjar att vinster och förluster inte kommer att fördelas jämnt. Höga stadsdelar kommer i genomsnitt att bli högre, medan de största förbättringarna kommer att ske på platser som till att börja med inte är så bullriga.

Enligt FAA kommer ytterligare 30,600 60 människor att bo i stadsdelar där den genomsnittliga dagliga bullernivån för flygplan är 65 till XNUMX decibel - anses vara den högsta kanten av tolerabelt för ett bostadsområde.

Buller på den nivån är långt ifrån öronsplittring; experter säger att det är mindre än invånarna kan uppleva om de bodde bredvid en trafikerad väg. Men det är tillräckligt högt för att människor måste höja rösten när ett plan passerar över huvudet.

Antalet människor som bor i områden där den genomsnittliga decibelnivån ligger mellan 55 och 60 kommer att öka med 79,813 XNUMX.

De stora förlorarna kommer att vara några samhällen nära Newark och Philadelphia som redan hör en hel del flygtrafik på grund av deras närhet till flygplatserna. Det kommer också att finnas en lätt till måttlig ökning av buller i delar av Morris och Sussex län i norra New Jersey.

De stora vinnarna är människor som bor lite längre bort och nu hör medelstora ljud.

År 2011 uppskattar FAA att det kommer att finnas nästan 728,650 45 färre människor som bor i områden där den dagliga bullernivån är mellan 55 och XNUMX decibel - högre än ett kylskåp, men tystare än två personer som pratar i ett rum.

Många av dessa människor befinner sig i en korridor som går sydväst från New Brunswick, NJ. Det kommer också att finnas bullerfördelar i fickorna i tätbefolkade Essex County, NJ, som inkluderar Newark och delar av nordöstra Pennsylvania.

Oppositionen kommer inte bara från områden som sannolikt kommer att se stora förändringar.

Fjorton kommuner i västra Connecticut har försökt blockera planen, till stor del för att den kommer att flytta en ankomstväg för New Yorks LaGuardia flygplats österut, vilket skapar vad FAA säger kommer att vara något mer buller för vissa städer i Connecticut.

"Det är en livskvalitetsfråga", säger Rudy Marconi, en talesman för Alliance for Sensible Airspace Planning och en selectman i Ridgefield, Conn., 40 km nordost om LaGuardia. ”Kommer jag att vänja mig vid det? Förmodligen. Men ska jag behöva vänja mig vid det? ”

news.yahoo.com