Ansiktet mellan Nigeria Civil Aviation Authority (NCAA) och flygbolagens operatörer på grund av införandet av ny taxa av luftfartsmyndigheten har fördjupats, eftersom flygbolagen planerar att ta sina tjänster ut ur landet i ett försök att stanna kvar i affärer .
Några av operatörerna beskrev NCAA: s nya införande av $ 4 000 och $ 300 000 för utländskt registrerade och nigerianska transportföretag som inte i kombination med global praxis och utmanade byrån att namnge länder där sådana skatter finns.
De anklagade NCAA för att skrämma bort människor från att investera i landet och beskrev de nya avgifterna som ”upprörande, multipel beskattning och olagligt.”
Praktiskt taget alla operatörer, inklusive privata jetägare, bedriver oplanerad (charter) operation och för varje start som deras flygplan gör, debiteras de sådana orimliga avgifter.
En källa, som arbetar för ett stort inhemskt flygbolag som hanterar verksamheten för många privata jetplan, sa att ägare av privata jetplan redan sparkar mot den nya politiken och hade angett sina planer på att träffa luftfartsministern om behovet av att hon skulle upphäva. hennes beslut som de sa skulle skada sektorn kraftigt.
Bortsett från denna nya avgift, ska operatörerna också betala navigerings-, landnings- och parkeringsavgifter, passageraravgift och 5 procent av de totala intäkterna om flygningen chartras.
För tydlighetens skull, om en kund beställer ett flygplan till en kostnad av N4 miljoner eller mer, går 5 procent av det beloppet och ytterligare 5 procent moms (moms) till NCAA.
Luftfartsexpert och chef för Chanchangi Airlines, Mohammed Tukur sa: ”Vissa människor tycker att denna bransch måste förstöras till varje pris och detta kommer att påverka skapandet av jobb negativt eftersom dessa flygbolag kan besluta att stänga butiken och flytta sin verksamhet till Ghana där avgifterna inte är bara måttlig men rimlig.
”När det gäller detta är alla inblandade. Aero, Arik, Chanchangi, IRS, Dana är inblandade. Du måste göra luften gynnsam så att det blir jobbskapande. Det här är inte längre den omvandling som branschen längtar efter, utan en som kan förstöra sektorn. Jag är säker på att NCAA måste ha tvingats ta denna typ av drakonisk retrogressiv politik som tar oss ingenstans. ”
Tukur noterade att det ironiska i åtgärden är att den nigerianska byrån för luftrumsförvaltning (NAMA) som borde förkämpa denna sak eftersom den handlar om att ge tillstånd för start av flygbolag, "taktiskt hade dragits tillbaka i sitt skal och distanserat sig från denna politik".
Under tiden har NCAA väckt talan vid Federal High Court, där Lagos utmanar motviljan hos utländska och nigerianska registrerade flygbolag att betala vissa fastställda avgifter för deras verksamhet.
Genom en kallelse från den 23 september 2013 ber käranden (NCAA) domstolen för att avgöra om den verkliga konstruktionen av avsnitt 30 (q) och 2 (30) i civila luftfartslagen från 5, käranden har befogenhet att införa avgifter för alla utländska och nigerianska registrerade flygplan som bedriver icke-schemalagda operationer som överförs vid order den 2006 augusti 28
Den försöker också veta om käranden agerat inom de lagar som ger honom rätt att påtala nämnda avgifter.
I den inledande stämningen, med färgnummer FHC / 105/313/13, uppmanade käranden domstolen att kalla till operatörerna inom åtta dagar "från denna kallelse på dem inklusive dagen för sådan tjänst och få ett utseende att göras för dem . ”
Byrån avsade dock att betalningen av nämnda avgifter skulle träda i kraft från och med dagen för utfärdandet av ordern.
Också deponeras till är att flygbolag har vägrat och eller försummat att betala nämnda avgifter, och att deras fortsatta vägran att lyda kärandens order är olaglig.
