Ny generation av VD: ar medför förändringar hos sydostasiatiska flygbolag

Det är en tyst men verklig revolution. I åratal ansågs flygbolag i Sydostasien av politiker vid makten som ett verktyg för nationell identitet, ekonomisk utveckling och ... till sina egna fördelar! Ledare för sydostasiatiska länder smälter ofta in i flygbolagens ledning och byter vd och president enligt deras egna agenda och önskemål. Exempel på tidigare samverkan: i början av 2006-talet följdes ett officiellt statsbesök från Malaysias premiärminister Mohammad Mahathir till Mexiko omedelbart av Malaysia Airlines som öppnade flyg mellan Kuala Lumpur och Mexiko. Utan att titta på rationella bakom en sådan rutt ... Samma för Thai Airways som öppnar ett non-stop Bangkok-New York XNUMX, bara för att konkurrera med Singapore Airlines ...

Det låter som vanlig praxis eftersom de flesta sydostasiatiska transportörer är statligt ägda. Förutom att det senaste decenniet har de flesta av dessa flygbolag störtat i rött på grund av dålig förvaltning. Och idag, på grund av mer begränsade resurser, är regeringarna alltmer ovilliga att rädda sina flygbolag.

Åtminstone fick krisen ett positivt resultat: politiskt ingripande verkar ha minskat medan en ny generation vd tog över nationella transportföretag och tillförde en ny känsla av självständighet. En av de mest radikala vändningarna upplevs av Malaysia Airlines. Efter utnämningen av Idris Jala till ny VD publicerade MAS 2006 sin Business Turnaround Plan. Flygbolagets svagheter exponerades allmänt med en hotande möjlighet till konkurs. Genom att få löftet att regeringen inte skulle störa flygbolagets ledning vände M. Jala framgångsrikt MAS-förmögenheter. Åtgärder för att sänka kostnaderna infördes såsom nedskärning av olönsamma rutter - över 15 rutter har stängts, flottan minskat, anställdas produktivitet samt flygplanens dagliga användning ökat.

Från 2006 till 2008 minskade sittplatsernas kapacitet med 10% och antalet passagerare minskade med 11% till 13.75 miljoner. 2007 lyckades MAS komma tillbaka i svart med en vinst på 265 miljoner US dollar, efter två års förluster (-377 miljoner USD 2005 och -40.3 miljoner 2006). Även om flygbolaget sannolikt kommer att göra en förlust 2009 på grund av lågkonjunkturen (-22.2 miljoner US-dollar från januari till september 2009), förväntar sig MAS att bli lönsam igen 2010. VD Tengku Datuk Azmil Zahruddin meddelade att ytterligare fokusera på att sänka kostnaderna , generera intäkter och öka kundnöjdheten. Som en kompensation för en ytterligare minskning av sitt långväga nätverk (stängning av New York och Stockholm) vill MAS dock expandera till Australien, Kina, Sydasien, Mellanöstern och ASEAN-länderna. Nya flygplan beräknas levereras från nästa år med den första av 35 Boeing 737-800 som kommer till flottan, medan leveransen av sex Airbus A380 nu är planerad till mitten av 2011.

En annan anmärkningsvärd renässans upplevs av den indonesiska nationella transportören Garuda. Ankomsten av Emirsyah Satar som VD följdes av en dramatisk nedskärning av flygbolaget. "Affärsmodellen var inte sammanhängande: mänskliga, ekonomiska och operativa resurser fungerade inte längre", påminner Satar. Flygbolaget tvingades sedan stänga alla sina Europa- och USA-rutter, för att minska sin flotta från 44 till 34 flygplan samt sin personalstyrka från 6,000 5,200 till XNUMX XNUMX anställda.

"Vi är mer dynamiska idag eftersom vi har kunnat anställa en yngre generation av chefer för att leta efter flygbolagets öde", tillägger Satar. Garuda inledde en konsolideringsfas som förvandlades till en rehabiliterings- och konsolideringsstrategi 2006/2007 som kulminerade 2008 till en strategi för hållbar tillväxt. Efter certifiering av IATA: s säkerhetsgranskning 2008 flyttades Garuda ut ur listan över förbjudna flygbolag till EU under sommaren 2009. Denna prestation kommer vid den mest gynnsamma tiden då Garuda noterade två på varandra följande nettovinster 2007 (-6.4 miljoner US $) 2008 (71 miljoner US-dollar).

Expansionen är nu tillbaka: ”Vi kommer att ta emot 66 flygplan med målet att ha en flotta på 114 flygplan till 2014. Vi kommer snarare att koncentrera oss på tre flygplanstyper: Boeing 737-800 för det regionala och inhemska nätverket, Airbus A330- 200 och Boeing 777-300ER för våra långdistansflygningar. Vi kommer då att ersätta Airbus A330 genom antingen B787 Dreamliner eller A350X, ”tillägger Garuda VD.

Garudas ambitioner förblir realistiska, långt från överdrifterna i Suharto-eran när flygbolaget var tvungen att flyga runt om i världen: ”Vi ser snarare en efterfrågan på punkt-till-punkt-trafik snarare än en stor navoperation. Hur som helst, våra flygplatser i Jakarta, Bali eller Surabaya skulle inte kunna klara stora navverksamheter, säger Satar. Men 2010 kommer Garuda att återvända till Europa med sina första flygningar till Dubai-Amsterdam med ett eventuellt tillskott av Frankfurt och London de närmaste åren. Fler flyg till Kina, Australien och Mellanöstern planeras också. ”Vi strävar efter att tredubbla våra internationella passagerartrafik fram till 2014. Och vi ser på allvar att gå med i Skyteam senast 2011 eller 2012,” säger Satar.

Den positiva utvecklingen av både MAS och Garuda verkar driva Thai Airways International för förändringar. Transportören är förmodligen idag den sista som fortfarande lider av politikernas störningar. Den nya thailändska presidenten, Piyasvasti Amranand, har dock åtagit sig att omstrukturera flygbolaget och bli av med alla ingripanden. "Jag tror att allmänheten är trött på denna situation på Thai Airways, vilket är mycket skadligt för flygbolagets och landets anseende", säger han. ”Vi kommer alltid att utsättas för press från utsidan. Men om vi står enade och starka kommer vi att kunna försvara oss bättre mot yttre ingripande. ”

Amranand erkänner att motståndskraften ofta kom från styrelsen, de flesta av dess medlemmar var under politiskt inflytande. Och de har kunnat demoralisera TG bästa element. Amranand vann redan en första kamp genom att Thai Airways omstruktureringsplan godkändes av både styrelsen och de anställda med målet att vara bland Asiens fem bästa lufttrafikföretag. En genomgång av produkten och alla tjänster har genomförts enligt TG 100 Strategic Plan. Förbättringar kommer att göras i kundrelaterade tjänster som bättre anslutning och flygschema, service ombord och på marken samt i distributions- och försäljningskanaler. ”Vad som hände de senaste 40 åren kommer inte att förändras över natten. Men vi har redan fixat mål, säger Amranand. Kostnadsminskning skulle kunna bidra till att spara cirka 332 miljoner US-dollar med en blygsam vinst som förutses för 2010.

Den nya presidenten vill också främja den bästa personalen inom sitt flygbolag genom att bemyndiga dem i stället för att följa den nuvarande kulturen av "senioritet" och nepotism. Men Amranand kommer sannolikt att möta den tyngsta motståndskraften här från styrelseledamöter eller fackföreningar inom flygbolaget.

Amranand kommer just nu att se hur långt han kan förändra mentaliteter när Thai Airways åter slås i ett nytt korruptionsärende. Thai Airways verkställande ordförande Wallop Bhukkanasut står nu under anklagelser om att ha rymt för att betala tull och extra bagageavgifter när han transporterade 390 kg från Tokyo till Bangkok. Enligt Bangkok Post är Wallop nära transportministern och det måste nu ses hur begåvad Piyasvasti Amanand kan vara för att lösa det som - en gång till - ser ut som en typisk Thai Airways berättelse ...