(eTN) - Även om Swissports monopol som enda hanteringsagent vid viktiga Tanzanianska flygplatser officiellt har upphävts och några fler licenser beviljades förra året, är verkligheten att det förblir ett kvasi-monopol, vilket ger enorma vinster och fördelar för aktieägarna, som alla är kända för att de öppet eller hemligt arbetar för att upprätthålla status quo och hålla konkurrensen på armlängds avstånd.
Information från Dar es Salaam antyder att den årliga utdelningen per aktie kommer att vara över 157 Tanzaniska shilling, jämfört med drygt 97 för ett år sedan.
Flygbolag sägs dock vara missnöjda med de kontinuerligt höga avgifterna, jämfört med vad som vanligtvis nu citeras i Nairobi, där cirka tio hanteringsföretag har sänkt priserna och förbättrat tjänsterna, som det borde vara i en öppen marknadsekonomi.
Flygningar in och ut från Tanzanias två huvudflygplatser, Julius Nyerere International i Dar es Salaam och Kilimanjaro International utanför Arusha, har förra året ökat med nästan en fjärdedel, med lastvolymer fortfarande uppe med anmärkningsvärda 17 procent, vilket alla bidrog till en ökad hantering inkomster för Swissport och den efterföljande vinstökningen.
Detta är en liknande trend som Entebbe, där ett dominerande hanteringsföretag drar i trådarna och håller avgifterna långt över Nairobi, vilket fick Air Uganda förra året att söka den eftertraktade ”självhanteringsstatusen”, vilket sparade företaget nästan 1 miljon dollar i avgifter och avgifter med de besparingar som investerats i egen utrustning, tillsammans med att skapa fler jobb på U7. Även här har flygbolagen klagat på avgiftsnivån och citerar gång på gång jämförbara siffror från Nairobi, vilket också har gett tillsynsmyndigheterna tankeväckande, eftersom de aktivt försöker bjuda in en internationell budgivare att komma och investera i markhantering. i Entebbe för att göra flygplatsen totalt sett mer konkurrenskraftig.
VAD MAN TA BORT FRÅN DENNA ARTIKEL:
- While the monopoly of Swissport as the sole handling agent at key Tanzanian airports has officially been lifted, and a few more licenses were granted last year, the reality is that it remains a quasi-monopoly, which is bringing huge profits and benefits to the shareholders, all of whom are known to overtly or covertly work on maintaining the status quo and keeping the competition at arm's length.
- This is a similar trend to Entebbe, where a dominant handling company pulls the strings and keeps charges way above Nairobi, too, prompting Air Uganda last year to seek the coveted “self-handling status,” which saved that company nearly a US$1million in fees and charges with the savings invested in their own equipment, along with creating more jobs at U7.
- Flights in and out of Tanzania's two main airports, Julius Nyerere International in Dar es Salaam and Kilimanjaro International outside Arusha, have last year grown by nearly a quarter, with cargo volumes still up by a remarkable 17 percent, all contributing to an increase in handling income for Swissport and the subsequent rise in profits.
