Kryssningsindustrin har gått med på nya säkerhetsregler som gör det lättare att ta reda på vem som bankar på en hyttdörr.
En federal räkning som föreskriver kikhål och säkerhetsspärrar för passagerarhytter vann stöd från Cruise Lines International Association den här veckan, en sällsynt eftergift från en bransch som är känd för att motsätta sig nya regler från Washington.
”Det är en historisk utveckling”, säger Kendall Carver, ordförande för International Cruise Victims, en ledande kritiker av säkerhetsregister för havsfartyg.
Medan kikhål och spärrar är vanliga på hotell, är enheterna inte standard på kryssningsfartyg. Att stänga det klyftan blev högsta prioritet för kryssningskritikers efter en serie väl publicerade försvinnanden och brott på havsfartyg de senaste åren.
Industrins stödjare karakteriserade kontroversen som en överreaktion och sa att de isolerade omgivningarna på ett fartyg är mycket säkrare än hotell och andra semesteralternativ.
Men senator John Kerry, D-Mass., Förespråkade strängare säkerhetsregler för fartyg som vanligtvis trafikerar hamnar i USA men är registrerade i andra länder.
I ett brev till Kerry godkände Terry Dale, president för Fort Lauderdale-baserade kryssningsföreningar, också en bestämmelse i lagförslaget som kräver att operatörer snabbt rapporterar allvarliga brott som uppstår på fartyg, utbildar medicinsk personal vid sexuella övergreppsundersökningar och håller logg över mindre incidenter som stöld.
Men Dale ledde sitt stöd till att Kerry skulle släppa en annan bestämmelse i sitt lagförslag som skulle låta familjer till offer för dödsfall på kryssningsfartyg stämma operatörer för smärta och lidande. Den nuvarande admiralitetslagen tillåter dem endast att stämma för förlorade löner och begravningskostnader för en incident på öppet hav. Kerrys kontor kunde inte säga sent på tisdag eftermiddag om senatorn skulle acceptera kompromissen.
Den Kerry-sponsrade Cruise Vessel Security and Safety Act från 2009 skulle medföra förändringar i många passagerares hytter. Ett utkast till lagförslaget kräver kikhål för alla befintliga fartyg och även säkerhetsspärrar för fartyg byggda efter att lagen träder i kraft.
Carnival Corp., världens största kryssningsoperatör, har redan kikhål på sina dörrar, liksom Royal Caribbean, dess största rival, sa mediarepresentanter på tisdag.
Royal Caribbean sa att dess dörrar inte har spärrar, medan en taleskvinna för Carnival inte kunde ge ett definitivt svar tisdag eftermiddag. Norwegian Cruise Line har dörrspärrar men inte kikhål, sa en taleskvinna.
Stewart Chiron, som driver webbplatsen cruiseguy.com, avvisade den föreslagna lagen och sa att den inte tar upp orsakerna till de flesta ombordincidenter: berusade passagerare som faller av fartyg och umgås med besättningsmedlemmar bort från fartygens övervakade områden.
”Ingen av dessa händelser var ett resultat av att de inte hade dessa säkerhetsåtgärder,” sa han.
VAD MAN TA BORT FRÅN DENNA ARTIKEL:
- I ett brev till Kerry godkände Terry Dale, president för Fort Lauderdale-baserade kryssningsföreningar, också en bestämmelse i lagförslaget som kräver att operatörer snabbt rapporterar allvarliga brott som uppstår på fartyg, utbildar medicinsk personal vid sexuella övergreppsundersökningar och håller logg över mindre incidenter som stöld.
- En federal räkning som föreskriver kikhål och säkerhetsspärrar för passagerarhytter vann stöd från Cruise Lines International Association den här veckan, en sällsynt eftergift från en bransch som är känd för att motsätta sig nya regler från Washington.
- Att täppa till det gapet blev en högsta prioritet för kritiker av kryssningsrederi efter en rad väl omtalade försvinnanden och brott på oceanfartyg de senaste åren.
