Nyheter

ITA Airways intensifierar verksamheten genom att öppna nya rutter

bild med tillstånd av N.Porro, Il Giornale

ITA Airways tillkännagav nya flygningar från Genua till Alghero och Olbia för sommaren från 30 juli till 4 september, som flyger varje lördag och söndag.

Detta är den enda positiva nyheten som publiceras av ITA Airways pressbyrå den senaste tiden. Flygbolaget tillkännagav nya flygningar från Genua till Alghero och Olbia för sommaren från 30 juli till 4 september, som flyger varje lördag och söndag.

Men det finns inga nyheter om intern förvaltning och ekonomiska problem som fortfarande injiceras av skattebetalarna. Varför? Eftersom ITA-ledningen inte gör vinst: den förlorar 2 miljoner om dagen.

Nedan är en kritisk och underhållande kommentar publicerad av den italienska dagstidningen Newspaper, resultatet av en underrättelseundersökning undertecknad av N.Porro – citat:

"Knivarna flyger. De hatar varandra." Vad händer i "nya" Ita Airways?

Företaget, enligt de senaste offentliga uppgifterna, fortsätter att förlora cirka 2 miljoner euro per dag, efter interna fejder.

WTM London 2022 kommer att äga rum 7-9 november 2022. Registrera dig nu!

Just nu avgörs det gamla Alitalias öde. Palazzo (regeringens rykten), med undantag för direkta träffar från premiärminister Draghi, talar om det vanliga träsket: "du var tvungen att ha en idé om köparen i slutet av maj, och istället ingenting."

Det finns risk för ett nytt träsk på skattebetalarens bekostnad med ett nytt dödläge. Det finns tre partier: tyskarnas, fransmännens och att försörja sig som det är.

Den nya ITA visade sig likna den gamla Alitalia. Bortsett från en målad blå färg på flygplan och onlineapplikationer, bör bara dess färgskikt få en att tänka till.

Det är det första som marknadsförarna tänkte på att göra. Gener: de trodde att en kappa blå räckte för att förvandla en Ritmo-bil till en Lamborghini. Planen inuti är desamma som tidigare, men utanför ser de annorlunda ut.

Kort sagt, formen förändras, men inte substansen. Och bokningsapplikationen är nu vackert blå, men den fungerar sämre än tidigare: den är så dum att du vid varje incheckning måste skriva om ditt namn och efternamn. Men låt oss gå i ordning. Tyvärr, och det var skrivet av de som först trodde på det, gick det inte som det skulle.

Man skulle säga: vi är vana vid det. Men poängen är en annan. Det nya företaget har få anställda, med löner och förmåner till benet. Flottan räknas till 50 av samma typ av plan, det enda rätta beslutet är att rationalisera kostnaden. Kort sagt, det finns ingen här (eller hur, president Altavilla?) som kan agera Marchionne (en smart italiensk tycoon) och skjuta på arbetare eller fackföreningar.

Här är företagets svaghet, som vanligt, med den lilla detaljen att anställda inte kan skyllas på, vilket faktiskt är den bästa aspekten av det nya företaget.

Även om de betalas till lågkostnadsanställdas nivå, har de i allmänhet väletablerad nåd och professionalism. Och när du blir kräsen med behandling ombord, tänk på hur de behandlar dig någon annanstans.

Den verkliga frågan är inte bara pengarna som ITA slänger i avloppet varje dag. Detta slöseri med pengar föddes också genom att köpa märket Alitalia för så mycket som 90 miljoner euro (en del säger att det tvingades fram av regeringen) och till slut sparade det i byrålådan. Det är som att en medborgarinkomsttagare köper ostron och Dom Perignon-champagne för att förvara det i källaren. Utan en framtid!

Nej, problemet kallas rättstvister. Knivar har flugit inom företagets topp i månader.

Det är en känd hemlighet att president Altavilla och vd:n Lazzerini hatar varandra. Och saken fortplantar sig negativt i grenarna – chefer som svarar på den första i kommando och som retar dem som svarar på den andra.

Företaget är litet, dock är det svårt att fungera bra i ett sådant klimat. Som tur är står gruppens verksamhet under befäl av en pilot som tar hand om att flyga maskinerna, utbilda personalen och passagerarnas säkerhet. För resten är det Vietnam.

Det finns dussintals elakheter i dessa delar: tänk bara att en dag kallades företagets vd av presidenten och mer eller mindre sa till honom: "Vill du att ett par miljoner (euro) ska sluta?" Och han svarade: "Skämtar du? Du har ingen makt att ge mig en euro. Om något kan statskassan, som är vår aktieägare, avgöra.”

Fint klimat. De borde vara enade för att ge företaget en framtid, och istället samexisterar de med hot om att sparka varandra. Hur kan företagets försäljningsprocess fortgå i denna dagismiljö?

Dåligt såklart. Å ena sidan finns det italiensk-tyska konsortiet (Lufthansa och MSC) och å andra sidan det franska (fonder med Air France). I går, Republiken dagligen, skrev om klagomålen från tyskarna, som påstås ha anklagat ITA för att inte ha försett dem med den begärda informationen. Det finns en satsning, och inom företaget gör de det: 2 fraktioner är uppdelade mellan franska och tyska.

Å andra sidan, om företaget är i oordning, skulle en enad regering behövas.

Tyvärr upprepar sig historien. Regeringen tar inte över tyglarna, politiken anser att ITA, liksom gamla Alitalia, är dess lekplats och skattebetalarna betalar notan. (anonymt citat)

Vid ett möte nyligen anordnat av Capone, UGL:s sekreterare, (Union UGL: General Union of Labour Office) blev det tydligt hur samma kontraster som finns i ITA återspeglas inom Palazzo Chigi (italienska regeringens ordförandeskap i rådet) och finansministeriet med Fester i Paris och Berlin.

Lägg till detta transportkommissionen med en komponent, t.ex. Fratelli D'Italia, (höger/extrem) som vägrar att ge upp majoriteten av vad de otroligt betraktar (ITA) som en juvel, i överensstämmelse med en viss del av vänster. Det är från de andra Lega och Forza Italia (Rixi och Rosso) som tycker att vi ska ge upp så snart som möjligt.

Å ena sidan är det de djupgående utredningarna av de två utmanarna – MSC-Lufthansa och Certares (fond som investerar Coy med fokus på flera nyckelsektorer, inklusive resor och turism), Draghi-regeringens brådska att stänga ITA Airways spel.

Privatiseringen av företaget som till 100 % kontrolleras av ekonomiministeriet går in i den avgörande fasen med återöppningen (den 22 juni) av datarummet som är användbart för att tillhandahålla ytterligare information som begärts av de två konsortium som avser att ta över de flesta av transportörens aktier.

Enligt Il Corriere Della Sera, (Corsera), har privatiseringsförfarandet som ska slutföras i slutet av juni skjutits upp till den 7-8 juli – de dagar då chefen måste välja den partner som ska köpa företaget födda den resterna av Alitalia.

Senast den 5 juli kommer därför MSC-Lufthansa och Certares-fonden att ha tillgång till nya dokument som svarar på de cirka 300 frågor som ställts av de två konkurrenterna till den italienska regeringen.

Den 5 juli är också deadline för att lämna in ett bindande erbjudande som måste innehålla det ekonomiska erbjudandet, den 5-åriga affärsplanen och definitionen av den nya styrningen.

PM Mario Draghi – igen enligt Han skulle springa – har därför bråttom att stänga inom 48 timmar efter inlämnandet av anbud och sedan omedelbart öppna diskussionsbordet med det vinnande konsortiet och underteckna det definitiva avtalet före årets slut.

För tillfället förblir erbjudandet från MSC och Lufthansa i pole position, värderar ITA till cirka en miljard euro och har för avsikt att ta över 80 % av företaget, och lämnar de återstående 20 % till MEF (det italienska ekonomi- och finansministeriet ).

Certares förslag – som innebär ett kommersiellt partnerskap med Air France och Delta Air Lines – är mindre tydligt, men den amerikanska fondens värdering av företaget skulle ligga på cirka 650-850 miljoner euro.

Relaterade nyheter

Om författaren

Mario Masciullo - eTN Italien

Mario är en veteran inom resebranschen.
Hans erfarenhet sträcker sig över hela världen sedan 1960 när han vid 21 års ålder började utforska Japan, Hongkong och Thailand.
Mario har sett världsturismen utvecklas uppdaterad och bevittnat
förstörelse av roten/vittnesbörd från det förflutna i ett stort antal länder till förmån för modernitet/framsteg.
Under de senaste 20 åren har Marios reseupplevelse koncentrerats till Sydostasien och för sent inkluderat den indiska subkontinenten.

En del av Marios arbetserfarenhet inkluderar flera aktiviteter inom civil luftfart
fältet avslutades efter att ha organiserat start för Malaysia Singapore Airlines i Italien som institutör och fortsatte i 16 år i rollen som försäljnings- /marknadschef Italien för Singapore Airlines efter delningen av de två regeringarna i oktober 1972.

Marios officiella journalistlicens är av "National Order of Journalists Rome, Italy 1977.

Prenumerera
Meddela om
gäst
0 Kommentarer
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
0
Skulle älska dina tankar, vänligen kommentera.x
()
x
Dela till...