Jonathan:
Tyvärr, hur jämförs antalet 60 destinationer med nivåerna före krisen?
Ämne:
Före krisen flög vi 130 destinationer. Så cirka 60 destinationer innebär att vi kommer att ha ett relativt brett nätverk, men då klart mindre frekvens och en klart mindre bur än vad vi vanligtvis skulle ha. Så därför är kapaciteten för sommaren sannolikt lite mindre än vad de 60 destinationerna faktiskt skulle indikera.
Jonathan:
Och lastfaktorn har varit väldigt låg, lastfaktorn för april som jag såg var 26%. Så även den kapacitet du har lagt till är du inte i närheten av att fylla. Finns det ett argument för att faktiskt göra kapaciteten ännu mindre än du har gjort?
Ämne:
Vi har varit mycket stränga om att flyget är kontant positivt så att vi är bättre på att faktiskt flyga än att inte flyga. Så därför har vi optimerat det, men det är uppenbart att vi, särskilt med långdistanstrafiken, med undantaget från Shanghai, har varit effektivt i låga tonåringar när det gäller lastfaktorer, och det är där lastbehovet går in och det har stöttat den kontant positiva flygningen som vi har gjort.
Jonathan:
Så jag kommer också tillbaka till lasten, men du pratar om långväga, och du har pratat om rutterna till Asien och särskilt till Kina. Och uppenbarligen har Finnairs kärnstrategi på många sätt kopplat Europa till destinationer i Asien. Och jag antar att innan COVID, Europa och Asien var de största andelarna av din trafik, dina intäkter, med Nordamerika och inhemska Finland ett mindre bidrag. Men just nu är naturligtvis det inhemska det största området, följt av Europa för korta transporter, och långvägen har varit mycket liten. Men utsikterna till en återgång till den strategin att länka Europa till Asien, när tror du att du kan komma tillbaka till något nära nivåerna före COVID?
Ämne:
Ja, jag tror att vår uppskattning är att när det gäller kapacitet, ASK, kommer vi att återgå till pre-COVID-nivåer '23, så om ett par år framöver. Och totalt sett, om du ser på Finnair som ett flygbolag, som du sade, som ett flygbolag, handlar vi alla om att ansluta Europa och Asien via de korta norra rutterna, via vårt Helsingfors-nav. Och vi har en liten inhemsk marknad, och det påverkar verkligen våra siffror från och med nu. Vi ser också att det troligen kommer att bli lite försening när det gäller Asien som verkligen öppnar sig. Vaccinationstäckningen i Asien går långsammare än i Europa. Och detta orsakar i princip förseningen. Så efterfrågan kommer att börja från europeisk kortdistans, och som sagt kommer Nordamerika sannolikt att vara ganska viktigt som en långdestination för oss under de närmaste sex månaderna.
Jonathan:
Okej, men du kan inte helt återgå till pre-COVID-nivåer förrän Asien öppnas igen.
Ämne:
Det är korrekt. Så är fallet med oss. Men igen, på medellång sikt, på lång sikt, är vi ståndaktiga när det gäller vårt engagemang för vår Asienstrategi. Om man tittar på hur världen utvecklas efter pandemin verkar det som om de stora asiatiska ekonomierna kommer ut som vinnare ur pandemin, driven av Kina. Och förändringen av världsekonomin rör sig mer och mer mot Asien, och urbaniseringen som en mega [1] trend innebär att det kommer att finnas nya megastäder i Asien, särskilt i Kina, för luftfart, för Finnair att tjäna. Och jag tror att dessa megatrender kommer att stödja oss på lång sikt. Så vi är engagerade i vår strategi.
Jonathan:
I vilken utsträckning är premiumtrafik viktigt för dig och därför för närvarande ett stort problem för dig, eftersom premiumtrafik egentligen inte fungerar så mycket.
Ämne:
Ja, som flygbolag är vi lite mindre utsatta för företagsresor än några av de andra, till exempel europeiska flygbolag. Tillbaka i 2019 utgjorde företagsresor 20% av våra passagerare, 30% av våra intäkter. Så vi gör oss redo för att något av det inte kommer tillbaka så snart, så effektivt företagsresor som söker en ny baslinje och sedan börjar växa från det. Men vi tror att premium fritid kommer att bli allt viktigare för oss som ett segment framöver, och vi gör oss redo att introducera en ny premium ekonomi gapping klass i vår långdistansflotta under de närmaste åren.
Jonathan:
Okej. Ser du efterfrågan på det som kommer mer från en ekonomipassagerares handel upp eller affärsklassfolk som handlar ner?
Ämne:
Jag tror att vi kommer att se lite av båda, men vi är verkligen fokuserade på uppgången, så människor från ekonomi går till premiumekonomi, och när vi tittar på de tidiga indikationerna, efter att efterfrågan kommer tillbaka efter pandemin, vi ser tydligt att det verkar finnas en vilja bland kunderna att betala lite mer extra. Så kunderna kommer att vara mer fokuserade på service och kvalitet och personligt utrymme i flygplanet som en del av flygupplevelsen. Och som sagt stöder dessa trender vår hypotes om att premium fritid är mycket viktig framöver.
