IATA: Flygnedskärningar på flygplatsen Schiphol får inte fortsätta

International Air Transport Association (IATA), European Business Aviation Association (EBAA) och European Regions Airline Association (ERA) varnade för att de föreslagna nedskärningarna av antalet flyg på Schiphols flygplats inte får fortsätta under ledning av en tillfällig regering. Denna fråga kvarstår i domstol och den föreslagna processen motsätts starkt av flygindustrin; Därför kan detta inte på något sätt betraktas som "oktroversiellt". Om några månader kommer denna regering inte att stå till svars för de allvarliga konsekvenser som kan följa av Schiphol beslut, särskilt när det gäller förbindelserna med Nederländernas handelspartner, och förlorade jobb och välstånd på hemmaplan.

En sådan följdriktig och kontroversiell åtgärd kräver ordentlig demokratisk granskning och politiskt ansvar. Regeringens önskan om en påtvingad nedskärning av Schiphols årliga flygnummer till 460,000 XNUMX enligt en "experimentell förordning" blockerades initialt av den nederländska domstolen, som fann att det strider mot nederländska förpliktelser enligt EU-lagstiftningen och bilaterala luftfartsavtal kopplade till den balanserade metoden. till buller.

Den balanserade tillvägagångssättet är en långvarig internationellt överenskommen process för att hantera buller vid flygplatssamhällen som bär vikten av lagstiftning i nationella jurisdiktioner, inklusive i EU och många av dess handelspartner. En central grundsats i den balanserade metoden är att operativa restriktioner och flygnedskärningar är den sista utvägen, som endast övervägs när ett antal andra åtgärder har vidtagits för att uppnå bullerreducerande mål. Den balanserade metoden används specifikt för att säkerställa att lokalsamhällets behov respekteras, att de bredare fördelarna med luftanslutningar till nationen skyddas och att åtgärderna respekteras internationellt.

Regeringen överklagade och upphävde det ursprungliga beslutet med framgång, och hovrätten beslutade att den balanserade metoden inte gäller experimentförordningen. Det internationella flygbolagssamfundet representerat av IATA, andra flygbolagsföreningar och enskilda flygbolag, djupt oroade över konsekvenserna av detta mycket kontroversiella beslut. Koalitionen av flygbolag och föreningar har inlett ett kassationsförfarande vid Högsta domstolen för att ifrågasätta detta.

Flygnedskärningar av denna storleksordning på Schiphol kommer att innebära minskningar av ankomst- och avgångstider som kommer att påverka passagerar- och godstrafiken negativt. Det finns ingen mekanism, nationell eller internationell, för att komma överens om sådana nedskärningar. Att skynda igenom denna process kan resultera i internationella repressalier och ytterligare juridiska utmaningar, inklusive från regeringar som försvarar sina rättigheter enligt internationella avtal och bilaterala fördrag.

Under sådana omständigheter skulle varje försök av minister Harbers och en misslyckad regering i vaktmästarläge att skynda sig igenom flygnedskärningarna på Schiphol vara oansvarigt på flera nivåer.

• Det kommer att visa ett förakt för den nödvändiga demokratiska och juridiska granskning som krävs av ett så högst oregelbundet och ekonomiskt skadligt förslag.
• Det kommer att placera Nederländerna helt i konflikt med sina handelspartner som försvarar deras rättigheter enligt internationella avtal och bilaterala fördrag,
• Det borde provocera EU att försvara sina egna lagar som kräver en strikt tillämpning av den balanserade metoden, och
• Det kommer att orsaka betydande skada för ekonomin och jobben.

"Flygbolagen är fullt engagerade i att ta itu med bullerproblem på flygplatser under en korrekt balanserad metod. Det är viktigt att alla beslut skjuts upp tills en fullt fungerande och ansvarig regering med ett nytt mandat är på plats. Detta oöverträffade och komplicerade förslag kan sedan övervägas noggrant, med de juridiska frågorna avgjorda och alla fakta och konsekvenser förstått och i det offentliga området, och med tillräckligt med tid för flygtransportbranschen att anpassa sig om det behövs, när ett slutgiltigt beslut är känt, ” sa Willie Walsh, IATA:s generaldirektör.