IATA: International air connectivity crisis hotar global ekonomisk återhämtning

Smakämnen International Air Transport Association (IATA) släppte data som avslöjade att COVID-19-krisen har haft en förödande inverkan på internationell anslutning och skakat rankningen av världens mest anslutna städer. 
 

• London, världens främsta anslutna stad i september 2019, har minskat anslutningsförmågan med 67%. I september 2020 hade det sjunkit till nummer åtta. 
   
• Shanghai är nu den högst rankade staden för anslutning till de fyra mest anslutna städerna i Kina - Shanghai, Peking, Guangzhou och Chengdu. 
   
• New York (-66% minskar anslutningen), Tokyo (-65%), Bangkok (-81%), Hong Kong (-81%) och Seoul (-69%) har alla lämnat de tio bästa. 
   

Studien avslöjar att städer med stort antal inhemska förbindelser nu dominerar, vilket visar i vilken utsträckning internationell anslutning har stängts av.

”Den dramatiska förändringen i anslutningsrankningen visar i vilken skala världens anslutningsmöjligheter har ombeställts under de senaste månaderna. Men det viktiga är att rankningen inte skiftades på grund av någon förbättring av anslutningen. Det minskade totalt sett på alla marknader. Rankningen skiftade eftersom nedgångens omfattning var större för vissa städer än andra. Det finns inga vinnare, bara några spelare som fick färre skador. På kort tid har vi ångrat ett århundrade av framsteg när det gäller att föra samman människor och ansluta marknader. Budskapet vi måste ta från den här studien är det brådskande behovet av att bygga om det globala lufttransportnätverket, säger Sebastian Mikosz, IATA: s Senior Vice President for Member External Relations.

IATA: s 76: e ordinarie bolagsstämma uppmanade regeringar att på nytt sätt öppna gränser med hjälp av testning. ”Den systematiska testningen av resenärer är den omedelbara lösningen för att återuppbygga den anslutning som vi har tappat bort. Tekniken finns. Riktlinjerna för implementering har utvecklats. Nu måste vi genomföra innan skadorna på det globala lufttransportnätet blir irreparabla, säger Mikosz.

Flygtransporter är en viktig motor i den globala ekonomin. Under normala tider stöds cirka 88 miljoner jobb och 3.5 biljoner dollar i BNP av luftfarten. Mer än hälften av detta sysselsättnings- och ekonomiska värde riskerar att kollapsa i den globala efterfrågan på flygresor. ”Regeringar måste inse att det finns stora konsekvenser för människors liv och försörjning. Minst 46 miljoner jobb som stöds av lufttransport är i fara. Och styrkan i den ekonomiska återhämtningen från COVID-19 kommer att äventyras allvarligt utan stöd från ett fungerande lufttransportnätverk, säger Mikosz.

IATA: s luftanslutningsindex mäter hur väl anslutna ett lands städer är till andra städer runt om i världen, vilket är viktigt för handel, turism, investeringar och andra ekonomiska flöden. Det är en sammansatt åtgärd som återspeglar antalet platser som flygs till destinationerna som betjänas från ett lands stora flygplatser och den ekonomiska betydelsen av dessa destinationer.

COVID-19 påverkar anslutningen efter region (april 2019-april 2020, IATA Connectivity Index-mått)

Afrika drabbades av en nedgång på 93% i anslutningsmöjligheterna. Etiopien lyckades slå trenden. Under pandemins första topp i april 2020 upprätthöll Etiopien förbindelser med 88 internationella destinationer. Många flygmarknader som är beroende av turism, såsom Egypten, Sydafrika och Marocko, drabbades särskilt hårt.  

Asien-Stillahavsområdet minskade anslutningen med 76%. Starkare inhemska luftfartsmarknader, som Kina, Japan och Sydkorea, presterade bättre bland de mest anslutna länderna i regionen. Trots den relativt stora inhemska flygmarknaden drabbades Thailand kraftigt, kanske på grund av landets höga beroende av internationell turism. 

Europa upplevde 93% minskning av anslutningen. De europeiska länderna såg betydande nedgångar på de flesta marknader, även om den ryska anslutningen har hållits bättre än de västeuropeiska länderna.

Mellanöstern länder såg att anslutningen minskade med 88%. Med undantag för Qatar minskade anslutningsnivåerna med mer än 85% för de fem mest anslutna länderna i regionen. Trots gränsstängningar tillät Qatar passagerare att transitera mellan flygningar. Det var också ett viktigt nav för flygfrakt.

Nordamerikanska anslutningen minskade med 73%. Kanadas anslutning (-85% minskning) drabbades hårdare än USA (-72%). Delvis speglar detta den stora inhemska flygmarknaden i USA, som trots en betydande minskning av passagerarna har fortsatt att stödja anslutningsmöjligheter. 

Latinamerika drabbades av en 91% kollaps i anslutningen. Mexiko och Chile presterade relativt bättre än de andra mest anslutna länderna, kanske på grund av tidpunkten för inhemska låsning i dessa länder och hur strikt de genomfördes. 

Innan pandemin

Före COVID-19-pandemin var tillväxten i luftanslutning en global framgångshistoria. Under de senaste två decennierna mer än fördubblades antalet städer som är direktkopplade med flyg (förbindelser med stadspar) medan flygkostnaderna under samma period sjönk med ungefär hälften.

De tio mest anslutna länderna i världen såg mestadels betydande ökningar under perioden 2014–2019. USA förblev det mest anslutna landet med en tillväxt på 26%. Kina, på andra plats, ökade anslutningen med 62%. Andra utstående artister i topp tio inkluderade fjärde plats Indien (+ 89%) och nionde plats Thailand (+ 62%).

IATA: s forskning undersökte fördelarna med ökad luftanslutning. De framstående slutsatserna var:
 

• En positiv koppling mellan anslutning och produktivitet. En ökning av anslutningen på 10% i förhållande till landets BNP kommer att öka arbetsproduktivitetsnivån med 0.07%.
   
• Effekten är större för utvecklingsländerna. Investeringar i lufttransportkapacitet i länder där anslutningen för närvarande är relativt låg kommer att ha en mycket större inverkan på deras produktivitet och ekonomiska framgång än en liknande investeringsnivå i ett relativt utvecklat land.
   
• Turismintäkterna kan återinvesteras för att bilda kapital. Flygtransporter har bidragit till ökade sysselsättningsmöjligheter och större ekonomiska fördelar genom turismens katalytiska effekter, särskilt i små östater. I tillväxtmarknadsekonomier kan det finnas en strukturell brist på efterfrågan, så turistutgifterna kan fylla i klyftan.
   
• Skatteintäkterna ökar från ökad ekonomisk aktivitet. Luftanslutning underlättar ekonomisk aktivitet och tillväxt i ett visst land, vilket kan ha en positiv inverkan på statliga skatteintäkter.