IATA: Otillräcklig kapacitet dämpar flygfrakt i augusti

Smakämnen International Air Transport Association (IATA) publicerade data för de globala flygfraktmarknaderna i augusti som visar att förbättringen fortfarande är långsam bland otillräcklig kapacitet. Efterfrågan rörde sig något i positiv riktning från månad till månad. dock är nivåerna fortfarande deprimerade jämfört med 2019. Förbättringen fortsätter i långsammare takt än vad några av de traditionella ledande indikatorerna skulle föreslå. Detta beror på kapacitetsbegränsningen från förlusten av tillgängligt magfraktutrymme när passagerarflygplan förblir parkerade.  
 

• Den globala efterfrågan, mätt i lastkilometer (CTK *), var 12.6% under föregående års nivåer i augusti (-14% för internationella operationer). Det är en blygsam förbättring jämfört med 14.4% jämfört med föregående år. Den säsongrensade efterfrågan ökade med 1.1% från månad till månad i augusti. 
   
• Den globala kapaciteten, mätt i tillgängliga lastkilometer (ACTK), krympte med 29.4% i augusti (31.6% för internationella operationer) jämfört med föregående år. Detta är i princip oförändrat jämfört med 31.8% jämfört med föregående år i juli. 
   
• Magkapaciteten för internationell flygfrakt var 67% lägre än nivåerna i augusti 2019 på grund av att passagerartrafiken drogs tillbaka i COVID-19-pandemin. Detta motverkades delvis av en ökning med 28.1% av dedikerad kapacitet för frakt. Det dagliga bredbandsfraktfartygsanvändningen är nära 11 timmar per dag, vilket är de högsta nivåerna sedan dessa siffror har spårats 2012. 
   
• Den ekonomiska aktiviteten fortsatte att återhämta sig i augusti, vilket bland annat återspeglades i indikatorn för inköpscheferindex (PMI) för ekonomisk hälsa i tillverkningssektorn:
  • Den nya exportorderkomponenten i tillverkningsindustrins PMI ökade med 5.1% jämfört med föregående år, det bästa resultatet sedan slutet av 2017.
     
  • PMI-spårningen av den globala tillverkningsproduktionen ökade från månad till månad och förblev över 50-marken, vilket indikerar tillväxt. 

”Efterfrågan på flygfrakt förbättrades med 1.8 procentenheter i augusti jämfört med juli. Det är fortfarande 12.6% lägre än föregående års nivåer och långt under 5.1% förbättring av tillverknings-PMI. Förbättring stoppas av kapacitetsbegränsningar eftersom stora delar av passagerarflottan, som normalt bär 50% av all last, förblir jordade. Högsäsongen för flygfrakt kommer att börja under de närmaste veckorna, men med allvarliga kapacitetsbegränsningar kan transportörer titta på alternativ som hav och järnväg för att hålla den globala ekonomin i rörelse, säger Alexandre de Juniac, IATA: s generaldirektör och VD.

Augusti 2020 (% jämfört med föregående år) Världsandel1 CTK ACTK CLF (% -pt)2 CLF (nivå)3 Total marknad 100% -12.6% -29.4% 10.6% 54.8% Afrika 1.8% -0.2% -37.9% 19.0% 50.2% Asien och Stillahavsområdet 34.5% -20.1% -33.5% 10.3% 61.6% Europa 23.6% -18.9% -32.1% 9.3% 56.8% Latinamerika 2.8% -27.3% Latinamerika 43.5% 10.6 % 47.8 % Mellanöstern 13.0 % -6.9 % -24.3 % 10.0 % 53.5 % Nordamerika 24.3 % 1.7 % -23.3 % 12.0 % 48.9 %

1 % av branschens CTK:er 2019  2 År-till-år förändring i kabinfaktor  3 Lastfaktornivå

Regionalt resultat i augusti

• Asien-Stillahavsområdet flygbolag efterfrågan på internationell flygfrakt minskade med 18.3% i augusti 2020 jämfört med samma period året innan. Efter en kraftig initial återhämtning i maj minskade den säsongrensade efterfrågan från månad till månad för andra månaden i rad. Den internationella kapaciteten är särskilt begränsad i regionen, en minskning med 35%. 
• Nordamerikanska transportörer rapporterade att efterfrågan minskade med 4% jämfört med föregående år - den tredje månaden i rad med en ensiffrig nedgång. Denna stabila prestation beror delvis på en stark inhemsk och transpacific efterfrågan på Asien-Nordamerika-rutten, vilket speglar efterfrågan på e-handel för produkter som tillverkas i Asien. Den internationella kapaciteten minskade med 28.2%.
• Europeiska transportörer rapporterade en minskning av efterfrågan på 19.3% jämfört med föregående år. Förbättringarna har varit små men konsekventa sedan aprilens resultat på -33%. Efterfrågan på de flesta viktiga handelsfält till / från regionen var fortsatt svag. Den stora Europa – Asien-marknaden minskade med 18.6% jämfört med föregående år i augusti. Den internationella kapaciteten minskade med 33.5%. 
• Mellanöstern transportörer rapporterade en minskning med 6.8% i jämförelse med internationella lastvolymer jämfört med föregående år i augusti, en betydande förbättring från 15.1% -fallet i juli. Regionala flygbolag har aggressivt ökat kapaciteten de senaste månaderna med internationell kapacitet som har förbättrats från en nedgång på 42% i tråget i april till en nedgång på 24.2% i augusti, den mest motståndskraftiga av alla regioner. Efterfrågan på handelsvägar till och från Asien och Nordamerika var fortsatt stark med en efterfrågan på 3.3% respektive 2.3% jämfört med föregående år.
• Latinamerikanska transportörer rapporterade efterfrågan stadigt på -26.1% jämfört med föregående år och slutade tre månader i rad med försämrad efterfrågan. Efterfrågan på handelsvägar mellan Latinamerika (särskilt Centralamerika) och Nordamerika har kompenserat svagheten på andra rutter. Kapaciteten är fortfarande väsentligt begränsad i regionen med internationell kapacitet som minskade med 38.5% i augusti, det största fallet i någon region. 

Asien-Stillahavsområdet flygbolag efterfrågan på internationell flygfrakt minskade med 18.3% i augusti 2020 jämfört med samma period året innan. Efter en kraftig initial återhämtning i maj minskade den säsongrensade efterfrågan från månad till månad för andra månaden i rad. Den internationella kapaciteten är särskilt begränsad i regionen, en minskning med 35%. 

Nordamerikanska transportföretag rapporterade att efterfrågan minskade med 4% jämfört med föregående år - den tredje månaden i rad med en ensiffrig nedgång. Denna stabila prestation beror delvis på en stark inhemsk och transpacific efterfrågan på Asien-Nordamerika-rutten, vilket speglar efterfrågan på e-handel för produkter som tillverkas i Asien. Den internationella kapaciteten minskade med 28.2%.

Europeiska transportörer rapporterade en minskning av efterfrågan på 19.3% jämfört med föregående år. Förbättringarna har varit små men konsekventa sedan aprilens resultat på -33%. Efterfrågan på de flesta viktiga handelsfält till / från regionen var fortsatt svag. Den stora Europa – Asien-marknaden minskade med 18.6% jämfört med föregående år i augusti. Den internationella kapaciteten minskade med 33.5%. 

Mellanöstern transportörer rapporterade en minskning med 6.8% i jämförelse med internationella lastvolymer jämfört med föregående år i augusti, en betydande förbättring från 15.1% -fallet i juli. Regionala flygbolag har aggressivt ökat kapaciteten de senaste månaderna med internationell kapacitet som har förbättrats från en nedgång på 42% i tråget i april till en nedgång på 24.2% i augusti, den mest motståndskraftiga av alla regioner. Efterfrågan på handelsvägar till och från Asien och Nordamerika var fortsatt stark med en efterfrågan på 3.3% respektive 2.3% jämfört med föregående år.

Latinamerikanska transportörer rapporterade efterfrågan stadigt på -26.1% jämfört med föregående år och slutade tre månader i rad med försämrad efterfrågan. Efterfrågan på handelsvägar mellan Latinamerika (särskilt Centralamerika) och Nordamerika har kompenserat svagheten på andra rutter. Kapaciteten är fortfarande väsentligt begränsad i regionen med internationell kapacitet som minskade med 38.5% i augusti, det största fallet i någon region. 

Afrikanska flygbolag såg efterfrågan öka med 1% i augusti. Detta var den fjärde månaden i rad där regionen uppvisade den starkaste ökningen i internationell efterfrågan och endast förekomst av år-till-år-tillväxt bland alla regioner i internationella volymer. Investeringsflöden längs vägen Afrika-Asien fortsätter att driva de regionala resultaten.