Enligt den årliga säkerhetsrapporten för 2024 publicerad av International Air Transport Association (IATA), visade flygsektorn ytterligare ett år av lovvärda säkerhetsprestanda, med förbättringar noterade i flera nyckeltal över femårsgenomsnittet; det upplevde dock en nedgång från de enastående resultat som uppnåddes 2023.
Den totala olycksfrekvensen låg på 1.13 per miljon flygningar (motsvarande en olycka för varje 880,000 1.25 flygningar), vilket är en förbättring jämfört med femårsgenomsnittet på 1.09, men ändå inte lika gynnsamt som de 2023 som registrerades XNUMX.
År 2024 inträffade sju dödsolyckor bland totalt 40.6 miljoner flygningar, en ökning från den singelolycka med dödlig utgång som rapporterades 2023 och över femårsgenomsnittet på fem dödsolyckor.
Det totala antalet dödsfall ombord 2024 nådde 244, en betydande ökning från de 72 dödsfallen 2023 och femårsgenomsnittet på 144. Trots denna ökning förblev dödsrisken låg på 0.06, vilket är under femårsgenomsnittet på 0.10, även om det rapporteras dubbelt så mycket som 0.03.
"Även med den senaste tidens högprofilerade flygolyckor är det viktigt att komma ihåg att olyckor är extremt sällsynta. Det var 40.6 miljoner flygningar 2024 och sju dödsolyckor. Dessutom är den långsiktiga historien om flygsäkerhet en ständig förbättring. För ett decennium sedan var femårsgenomsnittet (2011-2015) en olycka för varje 456,000 2020 flygningar. Idag är femårsgenomsnittet (2024-810,000) en olycka för varje 2024 XNUMX flyg. Den förbättringen beror på att vi vet att varje dödsfall är ett för mycket. Vi hedrar minnet av varje liv som förlorats i en flygolycka med vår djupaste sympati och allt större beslutsamhet att göra flygningen ännu säkrare. Och för det är ackumuleringen av säkerhetsdata, inklusive XNUMX års säkerhetsrapport, vårt mest kraftfulla verktyg”, säger Willie Walsh, IATA:s generaldirektör.
Viktiga säkerhetsinsikter är:
- Ökande risker i konfliktzoner: Den senaste nedskjutningen av två flygplan i konfliktområden (ett i Kazakstan resulterade i 38 dödsoffer och ett annat i Sudan med fem dödsoffer) har belyst det kritiska behovet av Safer Skies-initiativet. Detta initiativ etablerades efter PS752-tragedin för att implementera skyddsåtgärder i högriskluftrum.
- Vanliga typer av olyckor: År 2024 framträdde svansangrepp och banutflykter som de vanligast rapporterade olyckorna, vilket betonade nödvändigheten av stränga säkerhetsprotokoll under start och landning. Viktigt är att det inte förekom några incidenter med kontrollerad flygning in i terräng (CFIT).
- Flygbolag som deltar i IATA Operational Safety Audit (IOSA), som inkluderar alla IATA-medlemsflygbolag, rapporterade en olycksfrekvens på 0.92 per miljon flygningar. Denna siffra är betydligt lägre än olycksfrekvensen på 1.70 som observerats bland icke-IOSA-transportörer.
Olyckor och incidenter som inträffar i konfliktområden klassas som säkerhetsrelaterade händelser och är därför undantagna från denna rapport. Även om dessa incidenter inte ingår i de säkerhetsdata som presenteras, representerar de, tillsammans med de ökande förekomsterna av Global Navigation Satellite System (GNSS) störningar, en betydande oro för flygsäkerheten som kräver omedelbart globalt samarbete.
"Inga civila flygplan bör någonsin vara ett mål - avsiktligt eller oavsiktligt - för militära operationer. Regeringar måste trappa upp, förbättra informationsdelningen och upprätta tydligare globala protokoll för att förhindra sådana tragedier och skydda civil luftfart, säger Walsh.
Regional säkerhetsprestanda
Nordamerika: År 2024 drabbades regionen av 12 olyckor, vilket resulterade i en förbättring av antalet olyckor från 1.53 per miljon sektorer 2023 till 1.20. Denna siffra är också lägre än femårsgenomsnittet på 1.26. Noterbart är att dödsfallsrisken har legat kvar på noll sedan 2020. De dominerande typerna av olyckor som rapporterades 2024 var svansangrepp, följt av incidenter med banskador och utflykter. Även om inga olyckor har tillskrivits skräp från rymdoperationer, innebär den ökande frekvensen av raketuppskjutningar utmaningar för flygledningen.
Asien-Stillahavsområdet: Regionen registrerade sju olyckor 2024, vilket ledde till en ökning av antalet olyckor från 0.92 per miljon sektorer 2023 till 1.04 2024, även om det fortfarande ligger under det femåriga regionala genomsnittet på 1.10. Dödsrisken förblev stabil på 0.15, oförändrad från föregående år. Det var ingen enskild dominerande typ av olycka, med händelser inklusive svansangrepp, skador på landningsbanor och turbulens, bland annat.
Afrika: År 2024 rapporterade regionen 10 olyckor, vilket gjorde att antalet olyckor ökade från 8.36 per miljon sektorer 2023 till 10.59, vilket översteg femårsgenomsnittet på 8.46. Afrika (AFI) noterade den högsta olycksfrekvensen, men dödsrisken förblev noll för andra året i rad. De vanligast rapporterade olyckstyperna inkluderade banutflykter och frågor relaterade till landningsställ. Noterbart inträffade 40 % av alla olyckor med AFI-baserade operatörer med turbopropflygplan. IATA Focus Africa-initiativet, genom Collaborative Aviation Safety Improvement Program (CASIP), fortsätter att mobilisera resurser för att hantera betydande säkerhetsutmaningar.
Mellanöstern och Nordafrika: Regionen upplevde två olyckor 2024, vilket resulterade i en förbättring av antalet olyckor från 1.12 olyckor per miljon sektorer 2023 till 1.08 2024, vilket också är bättre än femårsgenomsnittet på 1.09. Dödsrisken har legat kvar på noll sedan 2019. Även om inga olyckor var kopplade till GNSS-interferens, har detta problem uppstått som ett stort problem i regionen.
Oberoende staters samvälde: År 2024 upplevde regionen inga olyckor, vilket resulterade i en betydande förbättring av antalet olyckor, som minskade från 1.05 olyckor per miljon sektorer 2023 till noll. Detta är en anmärkningsvärd förbättring jämfört med femårsgenomsnittet på 2.49. Dödsrisken har konsekvent legat kvar på noll sedan 2022. Oron för GNSS-interferens och säkerhetshot i samband med regionala konflikter fortsätter dock att utgöra utmaningar för flygsäkerheten i området. Det är viktigt att klargöra att nedskjutningen av ett Azerbaijan Airlines flygplan i en konfliktzon i december 2024 inte ingår i denna säkerhetsrapports olycksklassificering. Dessutom har CIS begränsade data om olyckor, vilket kan leda till mer betydande revideringar när ytterligare information erhålls, vilket potentiellt kan påverka både olycksfrekvensen och beräkningarna av dödsrisken.
Europa: År 2024 registrerade regionen nio olyckor, vilket ledde till en liten ökning av antalet olyckor från 0.95 per miljon sektorer 2023 till 1.02. Denna siffra överensstämmer med den femåriga genomsnittliga olycksfrekvensen på 1.02 för regionen. Dödsrisknivån steg från noll 2023 till 0.03 år 2024. Majoriteten av olyckorna tillskrevs svansnedslag, följt av banutflykter.
Nordasien: Regionen rapporterade en olycka 2024, vilket resulterade i en mindre ökning av antalet olyckor från noll olyckor per miljon sektorer 2023 till 0.13. Denna siffra är en förbättring jämfört med femårsgenomsnittet på 0.16 olyckor per miljon sektorer. Dödsrisken har legat kvar på noll sedan 2022. Den enda olyckan som involverade nordasiatiska operatörer var relaterad till en tail strike.
Latinamerika och Karibien: År 2024 drabbades regionen av fem olyckor, vilket ledde till att antalet olyckor ökade från 0.73 olyckor per miljon sektorer 2023 till 1.77. Denna siffra är en förbättring jämfört med femårsgenomsnittet på 2.00. Dödsrisken ökade från 0.00 år 2023 till 0.35 år 2024, där majoriteten av olyckorna var kopplade till svansnedslag.
Öka säkerheten genom snabba, noggranna och allmänt tillgängliga olycksrapporter
Otillräckliga eller försenade olycksrapporter hindrar viktiga intressenter – inklusive operatörer, tillverkare, tillsynsmyndigheter och infrastrukturleverantörer – från att få avgörande insikter som kan förbättra flygsäkerheten. En analys utförd av IATA av olycksutredningar från 2018 till 2023 visar att endast 57 % av dessa rapporter slutfördes och publicerades i enlighet med kraven i Chicagokonventionen.
Färdigställandegraden för rapporter uppvisar avsevärd variation mellan olika regioner, med Nordasien som uppnår den högsta frekvensen med 75 %, följt av Nordamerika med 70 % och Europa med 66 %. Samväldet av oberoende stater (CIS) följer tätt med 65 %, medan Mellanöstern och Nordafrika rapporterar en slutförandegrad på 60 %. Latinamerika och Karibien står på 57 %, Asien-Stillahavsområdet på 53 % och Afrika ligger betydligt efter med 20 %.
"Utredning av olyckor är ett viktigt verktyg för att förbättra den globala flygsäkerheten. För att vara effektiva måste rapporterna om olycksutredningar vara fullständiga, tillgängliga och komma i rätt tid. I bilaga 13 till Chicagokonventionen framgår tydligt att detta är en stats skyldighet. Att gräva ner olycksrapporter av politiska skäl är helt oacceptabelt. Och om kapaciteten är blockeraren behöver vi en samordnad global ansträngning för att tillhandahålla tekniskt stöd till länder med begränsad expertis för olycksutredning, säger Walsh.
Betydande ökning av GNSS-interferens representerar ett eskalerande hot mot flygsäkerheten
Data från IATA Incident Data Exchange (IDX) indikerar en anmärkningsvärd ökning av GNSS-relaterade störningar, som har potential att äventyra flygplansnavigeringssystem. Även om olika reservsystem finns tillgängliga för att förbättra flygsäkerheten under sådana störningar, utgör dessa händelser fortfarande avsiktliga och oacceptabla faror för civil luftfart. De högsta nivåerna av GNSS-interferens har rapporterats i Turkiet, Irak och Egypten.
Mellan 2023 och 2024 upplevde rapporter om GNSS-störningar – inklusive signalstörningar, störningar och spoofing – en dramatisk ökning. Frekvensen av störningar ökade med 175 %, medan incidenter med GPS-spoofing ökade med 500 %.
"Den kraftiga ökningen av GNSS-interferenshändelser är djupt oroande. Tillförlitlig navigering är grundläggande för säker och effektiv flygoperation. Det krävs omedelbara åtgärder från regeringar och leverantörer av flygtrafiktjänster för att stoppa denna praxis, förbättra situationsmedvetenheten och säkerställa att flygbolagen har de nödvändiga verktygen för att fungera säkert på alla områden, säger Walsh.
