Flygbolag har uppmanat västerländska regeringar att göra mer för att förbättra säkerheten i Afrika och anklagat Europeiska unionen för att misslyckas med att förstå kontinentens behov genom att förbjuda dussintals flygbolag.
Chefen för International Air Transport Association (Iata), som representerar de flesta större flygbolag, sa att en lista över operatörer som är avstängda från EU inkluderar flera som är säkra, det och att EU misslyckades med att hjälpa andra som behövde praktisk hjälp.
Flygkrascher i Nigeria och Ghana har dödat över 160 människor den senaste veckan, vilket ökar oron över Afrikas säkerhetsrekord.
"Flygbolagen på EU:s svarta lista är med på den eftersom EU inte har tillräckligt förtroende för säkerhetstillsynen från tillsynsmyndigheter, så flygbolaget kan vara helt säkert men EU beslutar att tillsynsmyndigheten inte gör sitt jobb", säger Iata's Tony Tyler, generaldirektör för den Genève-baserade flygbolagslobbyn.
Iata säger att dess medlemmar måste klara en tuff kontroll som kallas Iata Operational Safety Audit (IOSA). Flygbolag i systemet, som också innehåller många icke-Iata-medlemmar, hade en 53% bättre säkerhetsrekord förra året än de utanför det, sa Tyler.
"Det är därför vi anser att EU:s förbjudna lista är ett missriktat tillvägagångssätt. Det hjälper inte någon och det förbättrar inte säkerheten.”
EU:s senaste svarta lista inkluderar 279 transportörer från 21 stater, varav 14 länder är afrikanska.
Iata säger att den afrikanska flygsäkerheten förbättrades från 2010 till 2011, men kontinentens olycksfrekvens är fortfarande den värsta i världen.
En Boeing McDonnell Douglas MD-83, som drivs av privatägda Dana Air, träffade ett flerfamiljshus när det landade i Lagos förra söndagen och dödade 153 människor i Nigerias värsta flygkatastrof på årtionden.
Kraschen inträffade 24 timmar efter att ett Boeing 727-lastjet som körs av det nigerianska flygbolaget Allied Air körde över landningsbanan på en flygplats i Ghanas huvudstad Accra och svängde in på en gata och dödade minst 10 personer.
Det var den första kraschen på decennier i Ghana, vars luftrum har ett ganska starkt säkerhetsresultat jämfört med andra västafrikanska länder.
En talesman för Europeiska kommissionen försvarade systemet med att förbjuda flygbolag i länder med dålig säkerhetsordning.
"Säkerhetsprestandan för ett flygbolag beror på flera faktorer, inte bara på luftfartygens luftvärdighet: till exempel utbildning av piloter och besättningar och konditions- och flygbolagssäkerhetsprocedurer," sade han.
Tyler sa att EU låter europeiska flygbolag betjäna länder vars egna flygbolag förbjudits inte nödvändigtvis på grund av misslyckanden hos flygbolag utanför EU, utan på grund av oro över regleringen av luftrummet.
"Det luktar dubbelmoral och är fel tillvägagångssätt," sa han.
"Det rätta är att komma in där och hjälpa till att lösa bristen i regulatorisk tillsyn. Låt oss gå och hjälpa tillsynsmyndigheterna att åtgärda den bristen – att sätta sina flygbolag på en svart lista är inte rätt tillvägagångssätt”, tillade han.
