189 personer dog på nya Boeing 737 MAX när en Lion Air-passagerarstråle kraschade i Java-havet den 29 oktober i Indonesien. Lion Air är ett indonesiskt budgetbolag.
Frågor dyker upp ifrågasätter den amerikanska tillverkaren, Boeing, om de delade tillräckligt med information med tillsynsmyndigheter, flygbolag och piloter om systemen i den senaste versionen av dess populära smala kroppsplan.
De mest hypade funktionerna i 737 MAX jämfört med sin föregångare, 737NG, är mer bränsleeffektiva motorer.
Men som ett resultat av de större motorerna, som placeras högre och längre fram på vingen, ändrades jetbalansen. För att ta itu med det satte Boeing in mer skydd mot stall.
Ett automatiskt skyddssystem som kallas MCS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) startar när attackvinkeln är för hög, när planetens näsa är för hög och hotar en stall.
Efter kraschen varnade den amerikanska federala luftfartsmyndigheten flygbolagen över hela världen om att felaktiga ingångar från anti-stall-systemets sensorer kan leda till att strålen automatiskt slår ner näsan även när autopiloten stängs av, vilket gör det svårt för piloter att kontrollera jetstrålen.
American Airlines Group Inc. förra veckan sa att de hade varit "omedvetna" om vissa funktioner i det så kallade manövreringsegenskaperna.
Bloomberg rapporterade först om Boeings plan att ringa ett samtal med flygbolagen på tisdag. I dag berättade Boeing eTurboNews: För att klargöra tidigare felaktiga rapporter omplacerar Boeing 737NG / MAX-operatörens samtal för att vara en serie sessioner med våra kunder för att möjliggöra mer närvaro, mer tid för frågor och svar och för att rymma olika tidszoner.
Dessa möten kommer att vara värd för Boeing Field Service Representatives som är regionalt belägna hos våra kunder, och dessa möten kommer att äga rum i början av nästa vecka i närheten av våra kunder.
Boeing förra veckan sa att de hade tillhandahållit två uppdateringar för operatörer runt om i världen som omprioriterar befintliga förfaranden för att hantera situationer relaterade till MCAS. Boeing vägrade att ge ytterligare kommentarer.
I ett meddelande till anställda på måndagen sa Boeings VD Dennis Muilenburg att nyhetsrapporter som hävdade att tillverkaren nekade information om MCAS från flygbolagen var ”osanna.”
I ett memo på fredag sade en United Airlines fackförening att flygbolagets piloter var ordentligt utbildade för att hantera ett MCAS-fel även om systemet inte nämndes i en kurs för dem som bytte från äldre modeller till den nya jetplanet.
En preliminär rapport om Lion Air-kraschen kommer att släppas den 28 eller 29 november.
Dykare har emellertid ännu inte lokaliserat flygbolagets röstinspelare i cockpit, vilket skulle belysa pilotinteraktioner som är viktiga för att få en bättre bild av kraschförhållandena.
VAD MAN TA BORT FRÅN DENNA ARTIKEL:
- I ett memo på fredag sade en United Airlines fackförening att flygbolagets piloter var ordentligt utbildade för att hantera ett MCAS-fel även om systemet inte nämndes i en kurs för dem som bytte från äldre modeller till den nya jetplanet.
- Efter kraschen varnade den amerikanska federala luftfartsmyndigheten flygbolagen över hela världen om att felaktiga ingångar från anti-stall-systemets sensorer kan leda till att strålen automatiskt slår ner näsan även när autopiloten stängs av, vilket gör det svårt för piloter att kontrollera jetstrålen.
- Ett automatiskt skyddssystem som kallas MCS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) startar när attackvinkeln är för hög, när planetens näsa är för hög och hotar en stall.
