Denna serie AAA-liknande guider för svarta resenärer publicerades av Victor H. Green från 1936 till 1966. Den listade hotell, motell, servicestationer, pensionat, restauranger och skönhets- och frisörbutiker. Det användes i stor utsträckning när afroamerikanska resenärer mötte en träsk av Jim Crow -lagar och rasistiska attityder som gjorde resan svår och ibland farlig.
Omslaget till 1949 års upplaga rådde den svarta resenären: ”Ta med dig den gröna boken. Du kan behöva det. ” Och under den instruktionen fanns ett citat från Mark Twain som är hjärtskärande i detta sammanhang: "Resor är dödligt för fördomar." The Green Book blev mycket populär med 15,000 XNUMX sålda exemplar per upplaga under dess storhetstid. Det var en nödvändig del av vägresor för svarta familjer.
Även om genomgående rasdiskriminering och fattigdom begränsade bilägandet hos de flesta svarta, köpte den framväxande afroamerikanska medelklassen bilar så snart de kunde. Ändå stod de inför en mängd olika faror och olägenheter längs vägen, från att neka mat och logi till godtyckligt gripande. Vissa bensinstationer skulle sälja gas till svarta bilister men skulle inte tillåta dem att använda badrummen.
Som svar skapade Victor H. Green sin guide för tjänster och platser som är relativt vänliga för afroamerikaner och så småningom utökade sin täckning från New York -området till stora delar av Nordamerika. Organiserat av stater listade varje upplaga företag som inte diskriminerade på grund av ras. I en intervju 2010 med New York Times beskrev Lonnie Bunch, chef för National Museum of African American History and Culture, denna funktion i Green Book som ett verktyg som ”tillät familjer att skydda sina barn, för att hjälpa dem att avvärja de hemska punkter där de kan kastas ut eller inte tillåtas sitta någonstans. ”
Den första utgåvan av guiden 1936 innehöll 16 sidor och fokuserade på turistområden i och runt New York City. Genom USA: s inträde i andra världskriget hade det expanderat till 48 sidor och täckt nästan alla stater i unionen. Två decennier senare hade guiden utökats till 100 sidor och erbjudit råd för svarta turister som besöker Kanada, Mexiko, Europa, Latinamerika, Afrika och Karibien. The Green Book hade distributionsavtal med Standard Oil och Esso som sålde två miljoner exemplar 1962. Dessutom skapade Green en resebyrå.
Medan de gröna böckerna återspeglade den störande verkligheten i amerikanska rasfördomar, gjorde de också det möjligt för afroamerikaner att resa med viss komfort och säkerhet.
Victor H. Green, en harlembaserad amerikansk postarbetare, publicerade den första guiden 1936 med 14 sidor med listor i New York storstadsregion som slogs av ett nätverk av postarbetare. Vid 1960 -talet hade den vuxit till nästan 100 sidor och täckte de 50 delstaterna. Under årens lopp användes de av svarta chaufförer som ville undvika segregeringen av masstransitering, arbetssökande som flyttade norrut under den stora migrationen, nyutrustade soldater på väg söderut till andra armébaser från andra världskriget, resande affärsmän och semesterfirande familjer.
Det är en påminnelse om att motorvägar var bland landets få osegregerade platser och eftersom bilar blev billigare på 1920 -talet blev afroamerikaner mer rörliga än någonsin. År 1934 var mycket handel vid vägarna fortfarande begränsade för svarta resenärer. Esso var den enda kedjan av servicestationer som betjänade svarta resenärer. Men när den svarta bilisten drog av motorvägen, visade sig friheten på den öppna vägen illusorisk. Jim Crow förbjöd fortfarande svarta resenärer att dra sig in i de flesta vägmotorer och få rum för natten. Svarta familjer på semester var tvungna att vara redo för alla omständigheter om de skulle nekas logi eller en måltid på en restaurang eller användning av ett badrum. De stoppade bagageutrymmet på sina bilar med mat, filtar och kuddar, till och med en gammal kaffeburk för de gånger då svarta bilister nekades användning av ett badrum.
Den berömda medborgerliga ledaren, kongressledamoten John Lewis, erinrade om hur hans familj förberedde sig för en resa 1951:
”Det skulle inte finnas någon restaurang för oss att stanna vid förrän vi var långt borta från söder, så vi tog vår restaurang direkt i bilen ... Att stanna för gas och använda badrummet krävde noggrann planering. Farbror Otis hade gjort den här resan tidigare, och han visste vilka platser längs vägen som erbjöd "färgade" badrum och vilka som var bättre att bara gå vidare. Vår karta var markerad och vår rutt var planerad på det sättet med avstånden mellan bensinstationer där det skulle vara säkert för oss att stanna. ”
Att hitta boende var en av de största utmaningarna för svarta resenärer. Många hotell, motell och pensionat vägrade inte bara att betjäna svarta kunder, utan tusentals städer i hela USA förklarade sig vara "solnedgångsstäder", som alla icke-vita fick lämna vid solnedgången. Ett stort antal städer över hela landet var i själva verket off-limits för afroamerikaner. I slutet av 1960 -talet fanns det minst 10,000 60,000 solnedgångsstäder i USA - inklusive stora förorter som Glendale, Kalifornien (befolkning 80,000 180,000 vid den tiden); Levittown, New York (1909 1940); och Warren, Michigan (XNUMX XNUMX). Över hälften av de införlivade samhällena i Illinois var solnedgångsstäder. Den inofficiella parollen från Anna, Illinois, som våldsamt utvisade sin afroamerikanska befolkning XNUMX, var "Ain't No Niggers Allowed". Även i städer som inte utesluter svarta övernattningar var boendena ofta mycket begränsade. Afroamerikaner som migrerade till Kalifornien för att hitta arbete i början av XNUMX -talet befann sig ofta vid vägkanten över natten i brist på hotellboende längs vägen. De var mycket medvetna om den diskriminerande behandling som de fick.
Afroamerikanska resenärer stod inför verkliga fysiska risker på grund av de mycket olika reglerna för segregering som fanns från plats till plats och möjligheten till utomordentligt våld mot dem. Aktiviteter som accepterades på ett ställe kan framkalla våld några kilometer längs vägen. Överträdelse av formella eller oskrivna rasregler, även oavsiktligt, kan medföra stora risker för resenärer. Även köretikett påverkades av rasism; i Mississippideltaregionen förbjöd lokal sed att svarta tar om vita, för att förhindra att de lyfter damm från de asfalterade vägarna för att täcka vitägda bilar. Ett mönster uppstod av vita som avsiktligt skadade svartägda bilar för att sätta sina ägare "på sin plats". Att stanna någonstans som inte var känt för att vara säkert, även för att låta barn i en bil avlasta sig, utgjorde en risk; föräldrar skulle uppmana sina barn att kontrollera sitt behov av att använda ett badrum tills de kunde hitta ett säkert ställe att stanna på, eftersom "dessa vägvägar helt enkelt var för farliga för föräldrar att sluta för att låta sina små svarta barn kissa."
Enligt medborgerliga rättighetsledaren Julian Bond, som påminner om att hans föräldrar använde den gröna boken, ”Det var en guidebok som berättade inte var de bästa ställena var att äta, utan var det var att äta. Du tänker på de saker som de flesta resenärer tar för givet, eller de flesta idag tar för givet. Om jag åker till New York City och vill ha hårklippning är det ganska lätt för mig att hitta en plats där det kan hända, men det var inte lätt då. Vita frisörer skulle inte klippa svarta människors hår. Vita skönhetssalonger skulle inte ta svarta kvinnor som kunder - hotell och så vidare. Du behövde den gröna boken för att berätta var du kan gå utan att ha dörrar slagna i ansiktet. ”
Som Victor Green skrev i upplagan 1949, ”kommer det någon dag någon gång inom en snar framtid då denna guide inte behöver publiceras. Det är då vi som ras kommer att ha lika möjligheter och privilegier i USA. Det kommer att bli en bra dag för oss att avbryta denna publikation för då kan vi gå vart vi vill, och utan förlägenhet .... Det är då vi som ras kommer att ha lika möjligheter och privilegier i USA. ”
Den dagen kom äntligen när Civil Rights Act från 1964 blev landets lag. Den sista Negro Motorist Green Book publicerades 1966. Efter femtioett år, medan Americas highway roadside services är mer demokratiska än någonsin, finns det fortfarande platser där afroamerikaner inte är välkomna.
Författaren Stanley Turkel är en erkänd myndighet och konsult inom hotellbranschen. Han driver sin hotell-, gästfrihets- och konsultverksamhet som specialiserat sig på kapitalförvaltning, driftsrevisioner och effektiviteten hos hotellfranchiseavtal och uppdragsstöd. Kunderna är hotellägare, investerare och kreditinstitut. Hans böcker inkluderar: Great American Hoteliers: Pioneers of the Hotel Industry (2009), Built To Last: 100+ Year-Old Hotels in New York (2011), Built to Last: 100+ Year-Old Hotels East of the Mississippi (2013) ), Hotel Mavens: Lucius M. Boomer, George C. Boldt och Oscar of the Waldorf (2014), Great American Hoteliers Volume 2: Pioneers of the Hotel Industry (2016), och hans senaste bok, Built to Last: 100+ Year -Old Hotels West of the Mississippi (2017) - tillgängligt i inbunden, pocketbok och Ebook-format - där Ian Schrager skrev i förordet: ”Den här boken kompletterar trilogin med 182 hotellhistorier om klassiska egenskaper på 50 rum eller mer ... Jag uppriktigt tycker att varje hotellskola bör äga uppsättningar av dessa böcker och göra dem nödvändiga läsning för sina elever och anställda. ”
Alla författarens böcker kan beställas från AuthorHouse av klicka här.
