Ultralång-räckvidd Gulfstream G650ER-jet visade återigen sin prestationsförmåga i ett stadsparrekord som förbinder Singapore och San Francisco - ett avstånd på 7,475 nautiska mil / 13,843 XNUMX kilometer - snabbare än något annat ultralångflygplan, meddelade Gulfstream Aerospace Corp. idag.
G650ER avgick Singapore Changi Airport klockan 10:58 lokal tid den 18 december 2018 och korsade Stilla havet för att anlända till San Francisco klockan 8 lokal tid. Flyget med en genomsnittlig hastighet på Mach 45 tog flygningen bara 0.87 timmar och 13 minuter.
"G650ER: s oöverträffade hastighet och verkliga prestanda gör att den enkelt kan hantera havsspännande rutter som Singapore till San Francisco snabbare än något annat affärsflygplan", säger Mark Burns, president, Gulfstream. ”Till Gulfstream innebär ledande klassen kontinuerligt att visa för kunderna att deras uppdrag med lång räckvidd är möjliga i de snabbaste hastigheterna. Även efter mer än 85 skivor kommer vi att fortsätta att illustrera denna verkliga föreställning. ”
G650ER ger betydande tidsbesparingar på några av de längsta höghastighetsrutterna inom affärsflyg. Flygplanet slutförde en imponerande decemberrekord som inkluderade:
• Teterboro, New Jersey, till Dubai, Förenade Arabemiraten - 6,141 nm / 11,373 km på 11 timmar och 2 minuter
• Savannah till Marrakech, Marocko - 3,829 nm / 7,091 km på 7 timmar och 3 minuter
• Marrakech till Dubai - 3,550 nm / 6,574 km på 6 timmar och 46 minuter
• Dubai till Biggin Hill, Storbritannien - 3,046 nm / 5,641 km på 6 timmar och 45 minuter
• Biggin Hill till Charleston, South Carolina - 3,710 6,870 nm / 8 15 km på XNUMX timmar och XNUMX minuter
• Dubai till Singapore - 3,494 nm / 6,470 km på 7 timmar och 15 minuter
Singapore till San Francisco sprint markerade den sista etappen av sju rekordresan.
G650ER kan flyga 7,500 nm / 13,890 km vid Mach 0.85 och har en maximal arbetshastighet på Mach 0.925. Den drivs av två Rolls-Royce BR725 A1-12-motorer och kan flyga upp till 19 passagerare.
Stadsparregisterna väntar på godkännande av National Aeronautic Association.
