Förnamn UNWTO/ICAO:s ministerkonferens om turism och flygtransport i Afrika

Som erinras om i det gemensamma uttalandet om luftfart och turism: Hand in Hand for Sustainability, undertecknat den 18 mars 2013, och i Medellín-deklarationen om turism och lufttransport för utveckling, antagen den 14 september 2015 av International Civil Aviation Organization ( ICAO) och World Tourism Organization (UNWTO), lufttransporter och turism är viktiga bidragsgivare till globalt ekonomiskt välstånd, vilket genererar många socioekonomiska fördelar och avknoppningar. Den ökade anslutningsmöjligheten som flygtransporter ger är kärnan i turismutvecklingen och leder till ytterligare investeringar i båda sektorerna. Det skapar en sund cykel av ekonomisk utveckling i de länder och regioner som fastställer lämpliga planering och investeringsåtaganden.

År 2017 passerade ett rekord på 1.3 miljarder turister internationella gränser, varav cirka 55 procent kom till sina destinationer med flyg. Samma år transporterade flygbolagen runt 4.1 miljarder passagerare med 7.7 biljoner intäkter passagerarkilometer (RPK). Det totala antalet internationella turister förväntas nå 1.8 miljarder år 2030 medan flygtrafikvolymerna kommer att fördubblas under de närmaste 15 åren.

Det symbiotiska förhållandet mellan flyg och turism återspeglas på global nivå i ICAO:s respektive mandat UNWTO. ICAO fastställer standarder och policyer för flygsäkerhet, säkerhet, effektivitet, miljöskydd och ekonomisk utveckling av flygtransporter. UNWTO främjar ansvarsfull, hållbar och allmänt tillgänglig turism som en drivkraft för ekonomisk tillväxt och hållbar utveckling, och erbjuder ledarskap och stöd till sektorn för att främja kunskap och turismpolitik över hela världen.

Fördelar med turism och lufttransport

Turismen har blivit en av de snabbast växande ekonomiska sektorerna i världen. Det är en sektor som svarar för vart tionde jobb och bidrar med 10 procent till världens BNP (bruttonationalprodukt). Särskilt för de minst utvecklade länderna, de landsbygdsutvecklade länderna (LLDC) och de små ö-utvecklingsstaterna (SIDS) är turism ofta en av de viktigaste ekonomiska aktiviteterna som, på grund av deras läge, i kombination med exceptionella natur- och kulturresurser, dessa länder har en stark konkurrensfördel.

Turism har också förmågan att generera betydande belopp av valutakursintäkter, stimulera infrastrukturinvesteringar, öka konkurrensen och stimulera andra ekonomiska industrier. Dessutom är det allmänt erkänt att en stor del av valutakursintäkterna sipprar ner till olika grupper i ett givet samhälle. När turismen hanteras med starkt fokus på fattigdomsbekämpning kan den också ha en stark positiv inverkan på att minska fattigdomsnivåerna genom sysselsättning av lokalbefolkningen i turistföretag, varor och tjänster som tillhandahålls turister eller genom att driva små och samhällsbaserade företag osv. Följaktligen betraktas turism allmänt av många experter som det mest hållbara och hållbara alternativet för att främja en bred ekonomisk utveckling i många länder.

Aviation tillhandahåller det enda snabba globala transportnätverket, vilket gör det viktigt för globala affärer och därmed för resor och turism med höga intäkter. Ett starkt och prisvärt globalt lufttransportnätverk sträcker sig över kontinenter, utvidgar den lokala tillgången till utländska leveranser och marknader kraftigt, ger ovärderliga möjligheter för kulturellt och socialt utbyte och förbättrar akuta och humanitära insatser under kriser och folkhälsokriser.

Flygtransporter genererar ekonomisk tillväxt, skapar arbetstillfällen och underlättar internationell handel och turism. Den totala ekonomiska effekten av flygindustrin är cirka 3.5 procent av världens BNP, 2.7 biljoner USD, vilket stöder 62.7 miljoner jobb över hela världen. Genom ett synergetiskt förhållande stöder luftfarten över 36 miljoner jobb inom turistsektorn och bidrar cirka 892 miljarder USD per år till den globala BNP. Turismrelaterad BNP förväntas växa 4.0 procent årligen under de närmaste 30 decennierna, jämfört med 2.7 procent beräknad tillväxt av den globala BNP.

Både turist- och lufttransportsektorn bidrar direkt och indirekt till att FN: s omvandling av vår värld: Agenda 2030 för hållbar utveckling, inklusive målen för hållbar utveckling, uppnås. SDG Target 8.9 uppmanar till exempel regeringar att utforma och genomföra politik för att främja hållbar turism som skapar arbetstillfällen och främjar lokal kultur och produkter fram till 2030. SDG 12 b å andra sidan betonar behovet av att kontinuerligt övervaka och utvärdera turismens inverkan på samhällena.

Utmaningar i Afrika

Afrika har utan tvekan en enorm tillväxtpotential för turism och lufttransport som fortfarande är outnyttjad. Även om vissa afrikanska stater är för små eller avlägsna för att uppnå strukturomvandling genom industrialisering (dvs. uppnå högre mervärdenivåer inom tillverkningen), har de betydande outnyttjad naturlig och kulturell turismpotential och möjligheter inom området handel med tjänster med flyg. Kontinenten, med sin naturresursfördelning och dess äkthet och originalitet som destination, är väl positionerad för att skörda mer värde från turistaktiviteter.

Denna potential har dock ännu inte översatts till verklig turism och tillväxt i flygtrafiken. I själva verket har regionen ännu inte lyckats nå tillgång till den globala marknaden i en skala som gör det möjligt för turism och lufttransport att vara effektiva utvecklingskrafter, som står i proportion till deras erkända potential. Antalet turister som kommer till Afrika, särskilt med flyg, är fortfarande relativt lågt jämfört med andra regioner i världen. Antalet internationella turistankomster uttryckt i procent av befolkningen i Afrika är 5.4 ankomster per 100 av befolkningen, jämfört med 14.7 per 100 av världens befolkning, eller 59.2 per 100 i Europa2.

På grund av det faktum att turistsektorn i Afrika är mycket beroende av lufttransport3 och tillgången på lufttransporttjänster är begränsad jämfört med andra delar av världen har turismstillväxten drabbats som en konsekvens av lufttransportbegränsningar. De flesta flygplatser i afrikanska stater, särskilt LDC, LLDC och SIDS, får endast ett begränsat antal flygningar per vecka. flygkostnaderna bedöms också vara oproportionerligt höga både för flyg inom Afrika och för internationella flyg till och från Afrika. Den afrikanska befolkningen, som representerar cirka 15 procent av världens befolkning, tillgodoses endast av cirka 4 procent av alla schemalagda flygplatssäten i världen, jämfört med 27 procent i Europa, som har 11 procent av befolkningen i världen.

Osäkerheten om fortsättningen av lufttjänster kan ha en negativ inverkan på en resebranschs inre investeringar och möjligheten för inkommande turism, och därmed kan den faktiska förlusten av en tjänst få en mycket högre kostnad. Utan tillförlitliga, attraktiva lufttjänster och harmoniserad luftfarts- och turismpolitik kan fördelarna med luftfart och turism helt enkelt inte realiseras eller begränsas i bästa fall.