Varje år analyserar IdeaWorksCompany de kompletterande intäktsupplysningarna för flygbolag över hela världen. Dessa resultat appliceras på en större lista av flygbolag (som uppgick till 184 för 2017) för att uppskatta accessorisk intäktsaktivitet för världens flygbolag. A la carte-aktivitet är en betydande del av extra intäkter och består av de bekvämligheter som konsumenterna kan lägga till sin flygupplevelse. Dessa inkluderar avgifter som betalas för incheckat bagage, tilldelade platser, måltider att köpa ombord, tidig ombordstigning och underhållning ombord. Av dessa är intäkterna från incheckat bagage stora med 23.6 miljarder dollar i beräknad försäljning för 2017.
CarTrawler Global Statistics of a la Carte -intäkter
Flygbolag baserat i: 2017 2010 2017 Jämfört med 2010
Europa/Ryssland 19.4 miljarder USD 4.7 miljarder USD 313 %
Asien/Stillahavsområdet 15.8 miljarder USD 3.0 miljarder USD 430 %
Nordamerika 14.8 miljarder USD 5.4 miljarder USD 176 %
Afrika/Mellanöstern 4.7 miljarder USD 0.6 miljarder USD 725 %
Latinamerika/Karibien 2.3 miljarder USD 0.3 miljarder USD 567 %
Globala summor $57.0 miljarder $14.0 miljarder 308%
Aileen McCormack, CarTrawlers kommersiella chef, sa: "Den enorma ökningen på 308 % för a la carte-intäkter sedan 2010 vittnar om den växande populariteten för lågprisflygbolagsmodellen och a la carte-metoden för prissättning. Oavsett om det är globala nätverksflygbolag som Emirates i Mellanöstern, sidoinkomstmästare som AirAsia och Ryanair, och till och med traditionella flygbolag som TAP Portugal, blir alla bättre återförsäljare för att uppmuntra konsumentutgifter och för att öka avkastningen för investerare. Tillsammans med denna växande detaljhandelsexpertis, möjliggör biluthyrning och hotellbokning också flygbolagen att bättre tillgodose hela spektrumet av konsumentresebehov.”
Tabellen Global Regions Snapshot 2017 visar ytterligare hur à la carte-aktiviteten varierar mellan olika regioner. Förekomsten av lågkostnadsbolag i en region driver faktiskt nivån på underordnade intäkter; en högre koncentration av lågkostnadsbolag (LCC) ökar extra intäkter och a la carte-resultat.
• Europa är världsledande när det gäller a la carte-verksamhet och LCC genererar imponerande 27 % av rörelseintäkterna för flygbolag baserade i Europa och Ryssland. Det är ingen överraskning att regionen också ligger i topp när det gäller a la carte-intäkter som procent av flygbolagets totala intäkter. Intäktsförkämparna easyJet, Norwegian och Ryanair har breda nätverk som har påverkat affärsmodellerna för alla flygbolag i regionen. Detta har lyft a la carte-resultatet till nästan 10 % av rörelseintäkterna för flygbolag baserade i Europa och Ryssland.
• Nordamerika har lägre LCC-penetration, särskilt med Southwest som verkar mer som ett traditionellt flygbolag när det gäller à la carte-tjänster. Men här är det stora flygbolag som Air
Kanada, Delta och United som har anammat a la carte-metoder. Leta efter ökningar här (och i Europa) eftersom transatlantiska flygbolag börjar lägga till avgifter under 2018 för den första incheckade väskan.
2017 Globala regioner ögonblicksbild
Flygbolag baserat på: lågprisbolag
Rörelseintäkter Andel A la Carte som % av rörelseintäkter Topp 3 för
A la Carte-intäkter (alfabetisk ordning)
Europa/Ryssland 27.0 % 9.6 % Air France/KLM, easyJet, Ryanair
Nordamerika 10.9 %* 7.0 % Amerikanskt, Delta, United
Latinamerika/ Karibien 19.0 % 6.7 % GOL, LATAM, Volaris
Asien/Stillahavsområdet 14.5 % 6.5 % AirAsia, ANA All Nippon, Jetstar
Afrika/Mellanöstern 4.0 % 5.6 % Emirates, Etihad, Qatar
• Inom Latinamerika förändras marknaden snabbt med flygbolag som GOL, JetSmart och Volaris som utmanar status quo för all inclusive flygbolagspriser. Regelverken förändras också; under 2017 tillät Brasilien flygbolag att ta ut avgifter för incheckade väskor på inrikesflyg.
• Asien/Stillahavsområdet har en lång LCC-tradition med AirAsia Groups stora nätverksräckvidd som leder vägen. Regionens globala nätverk och traditionella flygbolag har dock varit mycket långsammare med att anamma à la carte-metoderna som nu anammats av USA- och Europabaserade nätverksflygbolag. Först under de senaste åren har tillsynsmyndigheter i Kina börjat ge stöd för LCC-utveckling. När lågprismodellen väl blir utbredd i Kina är det lätt att föreställa sig hur snabbt detta kommer att omfamnas av sina konsumenter.
• Afrika och Mellanöstern släpar efter i utvecklingen av lågprisbolag och tillhörande intäkter. De bästa a la carte-inkomstproducerande flygbolagen bedöms som sådana på grund av sin stora storlek och inte för aggressiva detaljhandelsaktiviteter. Regionens betydande lågkostnadsbolag är begränsade till Air Arabia och flydubai, som var och en uppvisade extra intäkter på över 300 miljoner USD för 2016. Tillväxten av LCC:er och tillhörande intäkter kvävs av förankrad statlig kontroll och ägande av flygbolag.
"Big things have small beginnings" är ett citat från den klassiska filmen Lawrence of Arabia. Dessa visdomsord gäller tydligt för tillväxten av a la carte-intäkter. Det som en gång i stort sett saknades i Afrika, Latinamerika och Mellanöstern har vuxit mer än trefaldigt till att bli ett globalt intäktsfenomen som berör alla regioner i världen. Det leds förvisso av lågprisbolag, men är nu förlitat på av traditionella flygbolag i jakt på mer intäkter. Inom varje region har omvandlingen varit slående lika. Traditionella flygbolag är tvungna att matcha sina LCC-konkurrenters prisstrategier. Detta börjar inom regionen på kortare rutter, och i de mest utvecklade regionerna blir det också en faktor för långdistansflygningar.
IdeaWorksCompany förutspår att världen så småningom kommer att matcha de resultat som produceras av Europa. Globala lågprisbolag kommer att uppnå en rörelseintäktsandel på över 25 % och a la carte-aktivitet kommer att representera 10 % av den totala omsättningen. Detta är verkligen en "stor sak" som ger konsumenterna en rad valmöjligheter. Många fler resenärer i Asien, Afrika och Sydamerika kommer att njuta av en nyvunnen förmåga att välja de maximala besparingarna för en basprodukt eller mer komfort och bekvämlighet från en à la carte-meny. Affärsmodellerna förändras och endast de mest skickliga flygbolagens återförsäljare kommer att blomstra i denna snabbt föränderliga miljö.
