(eTN) - Medan vissa länder tyst har hotat EU att blockera alla avtal i kommande klimatsamtal för att visa deras aktiva oenighet för EU-förhandlare, bör Bryssel inte hänvisa sitt enormt kontroversiella system för handel med utsläppsrätter till ICAO för moderering och för att nå en globalt godtagbar lösning - ICAO och IATA har arbetat i över ett decennium för att utveckla detta ämne medan tillverkarna har minskat utsläppen av nya flygplan väsentligt - de senaste hoten från EU-kommissionären med ansvar för klimat har i bästa fall fallit för döva öron ett fast beslut att låta det komma till en uppgörelse med kinesiska flygbolag.
Connie Hedegaard citerades för några dagar sedan med "ord" med indiska och kinesiska flygbolag som vägrar att följa EU: s kontroversiella regler, med stöd från sina regeringar. Hedegaard gav flygbolagen i fråga, 8 kinesiska och 2 indiska, fram till mitten av juni för att följa eller påbörja sanktionsprocessen, som kan omfatta böter på 100 euro per ton koldioxid som inte rapporterats, men kan i värsta fall inkludera återkallande av trafikrättigheter eller beslagtagande av flygplan, ett recept på ett omedelbart handelskrig när, som förutsagt, särskilt den kinesiska regeringen vänder sig in och förbjuder EU-transportörer från sin egen himmel.
En bred koalition bildas över hela världen, ledd av för närvarande 20 enormt viktiga länder inklusive Kina, Indien, Ryssland och USA, men även inklusive Brasilien och andra, som möttes förra månaden i Moskva för att strategisera och samordna en enhetlig reaktion, när EU som förväntat byråkrater skjuts in i ett hörn och börjar slå ut vilt med böter och förbud.
Här i Afrika har AFRAA tagit ledningen, eftersom afrikanska regeringar verkar vara undanhållna från att göra sin ståndpunkt tydlig gentemot ETS, något som åtminstone en regeringskälla i Östra Afrika beskrev som: ”... låt flygindustrin formulera sina farhågor och AU kan sedan ta upp det istället för att vi små länder kämpar med EU. När det finns tillräckligt med opposition kommer vi att veta var vi ska ge vårt stöd till, för våra flygbolag är viktiga för oss. ”
Indiens luftfartsminister Ajit Singh citerades ha sagt: "Du kan inte genomdriva lagar utanför ditt suveräna område", en tydlig signal om att detta kan leda till den internationella domstolen i fråga om suveränitetsfrågor förutom att utmana tit-for-tat-utbyten på ekonomiska nivåer som kan kväva tillväxt och släcka de redan låga lågorna av global återhämtning.
Direktör för Kinas Air Transport Association. General Zhenzhong citerades också i mediarapporter att han sprängde EU:s ETS-system som "ensidiga åtgärder [som] saknar någon grund för verkställighetsåtgärder och bestraffning", som de flesta av de 20 och deras nya anhängare från viken och Afrika också pekar på ICAO och IATA för att formulera en globalt acceptabel lösning. Den här korrespondenten förlorade inte att Hedegaards försäkran om att EU inte skulle vilja se något bättre än en sådan ICAO-inspirerad lösning, i bästa fall var ett tunt dolt vilseledande uttalande för den globala flygindustrin, eftersom EU ständigt misslyckades med att engagera sig konstruktivt. med ICAO och IATA angående denna fråga under de senaste 10 åren, och tydligt föredrat sina egna byråkraters egna idéer och diktat framför global konsensus.
Alla ögon fokuserar nu på mitten av juni som EU har satt när det kastade handskan till de kinesiska flygbolagen, och per definition har den kinesiska regeringen, som ledande tjänstemän i Peking redan i februari förklarat att deras flygbolag kommer att förbjudas från efterlevnad, kartlägga en väg för en stor kollision av det snabbt framväxande nya världsmakten Kina med den "gamla kontinenten" i Europa.
Ett resultat är dock säkert, oavsett vad "byråkratiska" EU-tjänstemän gör i juni och därefter har Europa på egen hand lyckats förena USA med Ryssland, Kina, Indien och andra som de ofta inte ser öga mot öga med, i deras gemensamma motstånd mot ETS, en kamp med mycket troligt ett resultat, som kommer att se Europa i den förlorande änden, måste klättra ner från den ohållbara position som den intog och utsätta sig för ICAO: s "avgörande" när den globala luftfartsregleringen organ ger det ett universellt stödt utkast för genomförande.
VAD MAN TA BORT FRÅN DENNA ARTIKEL:
- While some countries appear to have been quietly threatening the EU to block any agreements in upcoming climate talks to show their active disagreement to EU negotiators, should Brussels not refer their hugely controversial emission trading scheme to ICAO for moderation and to reach a globally-acceptable solution – ICAO and IATA have been working for over a decade to progress this topic while manufacturers have very significantly reduced emissions of new aircraft – the recent threats by the EU commissioner in charge of climate has fallen on deaf ears at best and met a steely resolve to let it come to a showdown with Chinese airlines.
- Ett resultat är dock säkert, oavsett vad "byråkratiska" EU-tjänstemän gör i juni och därefter har Europa på egen hand lyckats förena USA med Ryssland, Kina, Indien och andra som de ofta inte ser öga mot öga med, i deras gemensamma motstånd mot ETS, en kamp med mycket troligt ett resultat, som kommer att se Europa i den förlorande änden, måste klättra ner från den ohållbara position som den intog och utsätta sig för ICAO: s "avgörande" när den globala luftfartsregleringen organ ger det ett universellt stödt utkast för genomförande.
- Hedegaard gave the airlines in question, 8 Chinese and 2 Indian, up to mid-June to comply or else start the process of sanctions, which could include fines of 100 euros per ton of carbon not reported, but could in the worst case scenario include withdrawal of traffic rights or impounding of aircraft, a recipe for an immediate trade war when, as is predicted, in particular the Chinese government wades in and bans EU carriers from their own skies.
