Europeiska kommissionen fann att British Airways genomsnittliga flotta är 12.9 år, Lufthansa [är] 11.2 och Etihad Airways är 4.9. Det fokuserade också på EU:s flygbolags högre enhetskostnader. Jag håller med om att EU:s flygbolag har enorma utmaningar att hantera, men jag tror att de mest formidabla är hemmaodlade.
Europeiska kommissionen erkänner att anslutning är nyckeln till EU
konkurrenskraft med flyg som stöder 5.1 miljoner jobb och bidrar med euro
365b till europeisk BNP.
Ändå ges inte europeiska flygbolag det erkännande de förtjänar som
tillväxtmotorer och leverantörer av sysselsättning hos allmänheten i stort
media och många politiker.
Europeiska flygbolag behandlas antingen som kontantkor eller offerkor och
alltmer som båda! Det är helt enkelt meningslöst och kontraproduktivt för regeringar som desperat försöker stimulera socioekonomisk tillväxt för att kväva dessa tillväxtmotorer. Titta på spridningen av orimliga skatter på flygindustrin.
Storbritanniens utrikesminister för transport, Patrick McLoughlin, har erkänt det
den höga nivån på skatt som tas ut från resenärer från brittiska flygplatser är en fråga som "måste ses och undersökas" men förutspådde också att finansministerns svar skulle vara: "hitta mig bara ytterligare 3 miljarder pund, och vi prata."
Ändå visade en World Travel & Tourism Council-studie att avlägsnande av Storbritanniens APD skulle leda till att ytterligare 91,000 brittiska arbetstillfällen skapades och 4.2 miljarder pund tillfördes ekonomin på bara 12 månader, vilket visar hur man kan vara örevis och dumt.
Titta på den fragmenterade, icke-konvergerande eller till och med motstridiga nationella eller
regionala regler som undergräver, om än oavsiktligt, den vitala lufttransportsektorn och ibland till och med intressen för de kunder som den ska skydda. Passagerarrättigheter och konkurrenslagar kommer att tänka på här.
Titta på bristen på framsteg när det gäller flygplatsinfrastruktur. Varje år försenas Londons flygplatsutbyggnadsprogram Storbritannien mellan £ 900 miljoner och £ 1.1 miljarder enligt British Chambers of Commerce.
Titta på den reviderade EU ETS som endast gäller EU-flygbolag och därmed underminerar deras förmåga att göra investeringar som faktiskt skulle ha
miljöfördelar. Som om detta inte var tillräckligt illa vill kommissionen
EU att gå igenom krigsvägen igen med sitt förslag att tillämpa det reviderade EU
ETS till utländska flygbolag!
Titta på ATC-sagan. EC VP och transportkommissionär Siim Kallas har
själv erkände att "Flygtrafikledningen fortfarande är alldeles för dyr" och att "ineffektiviteten i det europeiska ATM-systemet" uppskattas tillföra ytterligare kostnader på 5 miljarder euro per år ... ett fruktansvärt slöseri med tid och pengar. "
Titta på EU: s flygplatser, varav 78% är helt offentligt ägda. Till och med 2010, på höjden av den europeiska ekonomiska krisen och med minskat antal passagerare, höjde mer än en tredjedel av de europeiska flygplatserna, inklusive 23 av de 24 största flygplatserna, sina avgifter!
Titta på den dåliga underlättande eller snarare utmärkt Komplikation av flygresor med frustrerande säkerhet och gränskontroller och visumregimer. UNWTO-WTTC Forskning visar att viseringslättnader kommer att ge 206 miljoner USD extra kvitton och 5.1 miljoner extra jobb bara i G20-ekonomierna till 2015.
En CEPS Policy Brief visade hur Storbritannien har förlorat betydligt genom att inte vara en del av Schengenområdet. Ett brittiskt visum (gäller endast Storbritannien och Irland) är dyrare och ses som mindre valuta för pengarna än Schengenvisumet (giltigt för 25 länder). Mellan 2004 och 2009 utfärdades cirka 2 miljoner brittiska visum medan antalet utfärdade Schengenvisum ökade från 8 till 12 miljoner.
Frågor om underlättande och flygtrafikhantering straffar konsumenter men är
bekvämt ignoreras av passagerarrättigheter.
År 2012 värderades EU: s export till Förenade Arabemiraten till 37.1 euro och import värderad till
8.3b euro, därav en handelsbalans på 28.8b euro till förmån för EU.
[Redaktörens anmärkning: Ovanstående eTN ROAR-artikel är ett utdrag från Vijay Poonoosamys tal vid Association of European Airlines' Aviation Leadership Summit som hölls den 28 november 2013 i Bryssel.]
Har du en stark åsikt om dagens rese- och turismfrågor? Oavsett om du vill Rant And / Or Roar (ROAR), eTN 2.0 vill höra från dig. Kontakta Nelson Alcantara via e-post på [e-postskyddad] för mer detaljer.
