Vad är ditt mål när det gäller genomsnittlig intäkt per säte och lastfaktor för den nya Kuala Lumpur-London Stansted-flygningen?
Azran Osman-Rani: Våra priser börjar från £ 99 enkel resa. Jag förväntar mig dock att vår genomsnittliga envägspris kostar cirka 180 £. Det är fortfarande 40 till 50 procent billigare än de priser som våra konkurrenter tar ut. Jag förväntar mig en genomsnittlig beläggning på 83 till 84 procent under det första året. Men vi bryter redan med en 70-procentig belastningsfaktor.
Är det möjligt att tjäna pengar på en så lång väg?
A. Osman-Rani: Absolut! Flygplanet kommer att flyga 18.5 timmar per dag, vilket är ett absolut rekord för ett sådant flygplan. I genomsnitt flyger en Airbus A340 upp till 12 eller 13 timmar om dagen. Vi kommer att stanna på marken i London bara i 90 minuter men det kunde ha varit möjligt att göra en vändning på bara 75 minuter.
Kommer du att erbjuda tilläggstjänster som högre bagagetillägg eller en garanterad anslutning för personer som flyger utanför Kuala Lumpur?
A. Osman-Rani: Passagerare kan redan på internet välja ett alternativ att bära mer bagage ombord med möjlighet att välja 15 kg, 20 kg eller 25 kg. Vårt 15 kg grundtillägg verkar mycket lågt. Men när vi studerar passagerarnas beteende på våra australiensiska rutter har vi sett att den genomsnittliga bagagevikten bara ligger på 14.2 kg! Vi funderar även på att införa en genomcheckning för bagage för transferpassagerare. Vi funderar också på att snart introducera ett "bättre anslutningsalternativ".
Kan du introducera AirAsia X-flyg från dina andra portar i Sydostasien som Bangkok eller Jakarta?
A. Osman-Rani: En sådan möjlighet kunde inte uppnås på kort sikt, eftersom vi också borde få en nationell licens för att driva långdistansflygningar och ha en flotta med Airbus A330 eller 340 baserad i dessa länder. Vi tänker inte heller på att införa några koddelningsflygningar men vi kommer att annonsera flygningar genom Kuala Lumpur med våra regionala partner.
Vad sägs om framtiden för AirAsia X i Europa eller var i världen?
A. Osman-Rani: Vi borde få fler flygplan från 2010 och studerar för närvarande tjänster till två eller tre städer i Mellanöstern. Vi tittar på Abu Dhabi, Dubai och Sharjah i Förenade Arabemiraten, Bahrain men också Jeddah, trots att Saudiarabien fortfarande är mycket skyddande för flygbolagets bransch. I Europa skulle vi först öka våra frekvenser i London från fem flygningar per vecka till en daglig. Sedan kommer vi att titta på att öppna en andra rutt när vi kommer att få vår andra flygbuss A340. Jag måste säga att jag är särskilt förförd av Tyskland eftersom jag ser en bra utvecklingspotential där.
(1.00 £ = 1.50 US $)
