flygbolag Flygplats Flyg Breaking Travel News Affärsresa Investeringar Nyheter ombyggnad Ansvarig Teknologi Turism Transport Resetrådsnyheter

Engångsflygplan driver global flotta efter covid-återhämtning

Engångsflygplan driver global flotta efter covid-återhämtning
Engångsflygplan driver global flotta efter covid-återhämtning
Skriven av Harry Johnson

A320 har framstått som ett av de mest sålda och mest populära flygplanen med en gång, med dess marknadsandel som överträffar Boeings 737 Max-modeller

Tillgängliga siffror har visat att flygplan med en gång och deras varianter har blivit kommersiellt aktiva, vilket leder till slutsatsen att dessa flygplan sannolikt kommer att bli en nyckeldel och en stor aktör på marknaden för smalkroppar under återhämtningsperioden efter COVID. När vi tänker på flygplan med en gång, täcker denna klassificering vanligtvis smalkroppsflygplan som CRJ, B737, Comac C919 och Airbus A320, A321 Neo-serien och A220-varianter.

Om man tittar på många flygbolag idag är det uppenbart att mer än 80 % av deras installerade flotta utgörs av flygplan med en gång, allt från små till medelstora plan. Från vår position är den långsiktiga utsikten att flygmarknaden sannolikt kommer att skifta mot smalkropp, med engångsflygplansandel på den globala kommersiella flygmarknaden som ökar till över 56 % under de kommande fem åren.

Sedan pandemins gryning har vi sett ett par av dessa flygbolag växla mot en större smal kropp, även om migrationen verkar något långsammare än väntat på grund av den massiva eftersläpningen av ej levererade flygplan. Icke desto mindre har flygindustrin noterat en gradvis övergång mot stora engångsgångar, med nuvarande prognoser som indikerar att dessa flygplansvarianter har ökat med över 50 % jämfört med pre-pandemi.

Det är ganska uppenbart att eftersläpningsproblem är ett stort problem för många flygbolag när det gäller övergången till flygplan med en gång. Baserat på tillgängliga siffror innebär denna eftersläpning att den världsomspännande flottan av olika flygplansvarianter som faller under kategorin stora smalkroppar kommer att ligga kvar under 40 %, men trenden kan komma att förändras positivt under de kommande åren. Branschexperter tror dock fortfarande att siffran kommer att överträffa 35%-strecket under de kommande fem åren om vi följer nuvarande marknadstrender. 

Med hänvisning till ett uttalande av Boeingledningen, "hjärtat av marknaden är runt 180-200 platser." Tänkbart antyder detta uttalande att Boeings stora engångsflygplan kan bli de nya marknadsformarna, med tanke på företagets nuvarande positionering med stora enkelgångar. Anmärkningsvärt nog har antalet Max 9 och 10 konfigurationer och högdensitets Max 8 varianter börjat dominera den installerade flottan för många flygbolag, vilket representerar en ny marknadstrend mot enkelgång.

Den globala reseträffen World Travel Market London är tillbaka! Och du är inbjuden. Det här är din chans att få kontakt med andra branschfolk, nätverka peer-to-peer, lära dig värdefulla insikter och uppnå affärsframgång på bara 3 dagar! Registrera dig för att säkra din plats idag! kommer att äga rum 7-9 november 2022. Registrera dig nu!

Med all sannolikhet kommer flygmarknaden att notera ett ökat antal A321 Neo-varianter, A320 Neos med hög densitet gör ett inträde på marknaden för smalkroppar, vilket driver strömmen ytterligare i den globala flygindustrin efter Covid. Airbus andel på engångsmarknaden tycks dock växa snabbare än dess amerikanska rival Boeing, som troligen äger fler flygplansvarianter i kategorin smalkroppar.

De senaste siffrorna som lämnats för de två stora tillverkarna till slutet av juni indikerar att Airbus hade levererat över 10,600 17,000 av de 320 220 beställningar som gjorts av olika flygbolag för A320- och A737-varianter. AXNUMX har framstått som ett av de mest sålda och populäraste flygplanen med en gång, med dess marknadsandel som överträffar Boeings XNUMX Max-modeller.

Marknadsexperter har nämnt kvaliteten på ingenjörskonsten och nyligen inträffade katastrofer och jordning av Max 737-varianterna med en gång som orsaker till att Boeings andel på marknaden för smalkroppar släpar efter Airbus. Nya flottdata indikerar att Airbus kämpar med en enorm orderstock för flygplan med en gång i A320-familjen, med den nuvarande marknadsandelen på 59 %. Dessa siffror tyder på att den gamla ordningen förändras snabbt, med engångsmarknaden som blir allt mer attraktiv för många flygbolag.

Vidare har den ökade fördelaktigheten för A320-serien för kortdistansdestinationer ökat deras attraktionskraft på flygmarknaden, vilket ger flygbolag möjligheter att upprätthålla intensiva flygbladsprogram under återhämtningsperioden efter Covid. Därför verkar dessa flygplan vara mer genomförbara för flygbolag som vill uppnå snabba återhämtningshastigheter, till skillnad från Boeings flygplan med engångsflyg som huvudsakligen trafikerar långdistanssegmentet.  

Till skillnad från bredkroppsflygplan inkluderar segmentet med enkelgång flygplan som gör det möjligt för flygbolagen att uppnå den bästa "ekonomin per säte" och i slutändan ger större flexibilitet för passagerarna. Detta förklarar den ökade attraktionskraften för stora engångsflygplan inför de rådande svårigheterna som kännetecknar den globala flygmarknaden. 

Som framgår av orderstockarna som flygplanstillverkarna hanterar nu, är värdet av varianter med enkelgång för att driva tillväxt och hjälpa flygbolag att möta sina kapacitetskrav under återhämtningsperioden efter Covid i stort sett oumbärligt. Med tanke på dessa realiteter bör tillverkare undersöka möjligheterna att skapa "mitten på marknaden" flygplansmodeller och de som erbjuder cirkulär kompositkropp för att komplettera befintliga engångsmodeller.  

 

Om Gediminas Ziemelis: 

Under en affärsutvecklingskarriär som sträcker sig över mer än 24 år har Gediminas Ziemelis etablerat över 50 nystartade företag och investeringar i gröna fält inom olika branscher som IT, media, lyxmöbler, läkemedel, kliniker, jordbruk och över andra industrisektorer. För närvarande ägs dessa företag antingen av PE 'Vertas Management' eller har tidigare sålts och ingår nu i andra betydande organisationer.

Gediminas Ziemelis är grundare och ordförande för Avia Solutions Group – en ledande global flygtjänstkoncern med nästan 100 kontor och produktionsstationer som tillhandahåller flygtjänster och lösningar över hela världen.

G. Ziemelis sträckte sig över sin karriär hittills och har fått många prestigefyllda utmärkelser och branschutmärkelser. 2016 mottog G. Ziemelis ett prestigefyllt European Business Award som ett erkännande för hans visionära företagslednings- och utvecklingsförmåga. Samma år, under hans ledning, utsågs Avia Solutions Group till en nationell publik mästare i kategorin entreprenörskap och fick en plats bland de 110 bästa europeiska företagen. Två gånger – 2012 och igen 2014 – erkändes Ziemelis som en av de 40 mest begåvade unga ledarna inom den globala flygindustrin av den ledande amerikanska flygtidningen 'Aviation Week'.

Under sin karriär har Gediminas Ziemelis deltagit i många imponerande affärsprojekt. Mellan 2014 – 2017 stöttade och konsulterade han personligen kinesiska banker (inklusive ICBCL, CMBL och Skyco Leasing) angående finansiering av sale-leaseback-transaktioner för flygplan där det totala värdet var mer än 4 miljarder USD. 

Mellan 2006 – 2019 genomförde Avia Solutions Groups ordförande framgångsrika börsintroduktioner av 4 företag på OMX och WSE, övervakade många offentliga obligationsemissioner, tillsammans med anskaffningen av offentligt kapital värt mer än US$ 400 M.

Hans totala nettoförmögenhet är 1.38 miljarder USD, enligt lokala affärsmedia. 

Om författaren

Harry Johnson

Harry Johnson har varit uppdragsredaktör för eTurboNews i mer än 20 år. Han bor i Honolulu, Hawaii, och kommer ursprungligen från Europa. Han tycker om att skriva och bevaka nyheter.

Prenumerera
Meddela om
gäst
0 Kommentarer
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
0
Skulle älska dina tankar, vänligen kommentera.x
()
x
Dela till...