Driva intra-afrikansk anslutning och samarbete genom allians och partnerskap

Smakämnen Afrikanska turistnämnden arbetar för närvarande hårt för att bygga upp partnerskap inom flygindustrin. ”Att se Afrika som en destination är perfekt för alla flygbolag som vill samarbeta med oss”, säger Juergen Steinmetz, tillfällig ordförande för ATB.

När Vijay Poonoosamy talade med eTN upprepade flygindustrins betydelse för den afrikanska kontinenten och sa: ”Jag är mest imponerad av vad Afrikanska turistnämnden har uppnått på denna mycket korta tid! Jag är glad att stödja det. ” Mr. Vijay Poonoosamy är Mauritius-infödd som för närvarande arbetar som direktör för Singapore QI Group, och tidigare VP för Etihad Airways.

Vid den nyligen avslutade åttonde årliga flygintressentkonventionen från African Airline Association (AFRAA) sa Vijay Poonoosamy när han modererade sessionen i Mauritius:

Afrika med en befolkning på 1.3 miljarder eller 16.6% av världens befolkning står för mindre än 4% av världens lufttransportpassagerare.

Afrikansk lufttransport stöder således endast cirka 6.9 miljoner jobb och 80 miljarder dollar i ekonomisk aktivitet medan globalt lufttransport stöder 65.5 miljoner jobb och 2.7 biljoner dollar i ekonomisk aktivitet.

De många hindren för tillväxten av afrikansk flygtransport inkluderar svag infrastruktur, låg levnadsstandard, höga biljettpriser, dålig anslutning, höga kostnader, dålig konkurrenskraft, visumrestriktioner för både afrikaner och icke-afrikaner och bristen på nationell förståelse för den betydande multiplikatorn påverkan av lufttransport.

På AFRAA AGA i november förra året uppgav IATA DG & CEO, Alexandre de Juniac, att:

”Den globala genomsnittliga vinsten per passagerare är $ 7.80. Men flygbolag i Afrika tappar i genomsnitt $ 1.55 för varje passagerare som transporteras. ”

Han påpekade också att:

”Priserna i Afrika är relativt höga men Afrika till resten av världen är relativt låga, jämfört med andra marknader med samma branschlängd. Problemet är inte så mycket höga priser enligt internationell standard, men att levnadsstandarden är så låg i genomsnitt, så att köpa en typisk returbiljett från Afrika kommer att kosta nästan 7 veckor nationell inkomst per person. Det kostar mindre än en veckas nationella inkomst per person i Europa eller Nordamerika. ”

Dessutom behöver afrikaner visum för i genomsnitt 55% av länderna på vår kontinent och endast 14 av 54 afrikanska länder erbjuder för närvarande visum vid ankomsten till afrikanska medborgare.

Afrika står emellertid i spetsen för sin renässans, men huruvida afrikansk flygtransport kommer att vara en del av denna renässans eller inte är upp till afrikanska flygbolag och deras intressenter.

År 2050 förväntas Afrikas befolkning vara 2.5 miljarder eller 26.6% av världens befolkning.

Enligt IATA kommer Afrikas passagerarantal att fördubblas 2035 och tredubblas de närmaste 20 åren med en tillväxt på 5.4% per år medan det globala genomsnittet förväntas vara mindre än 5% per år under dessa perioder.

Huruvida dessa formidabla internationella möjligheter till största delen kommer att utnyttjas av icke-afrikanska flygbolag och om dessa formidabla intra-afrikanska möjligheter kommer att missas mest beror på afrikanska flygbolags vilja och förmåga att arbeta och vinna tillsammans med hjälp av deras Intressenter.

För att hjälpa oss att utforska hur vi kan förbättra den afrikanska anslutningen och samarbetet mellan African Airlines är vi mycket glada att ha som paneldeltagare

• Raja Indradev Buton, operativ chef - Air Mauritius
• Aaron Munetsi, chef för regeringens juridiska och industriella frågor - AFRAA
• Dominique Dumas, Vice President Sales EMEA-ATR
• Jean-Paul Boutibou, Vice President Sales, Mellanöstern, Afrika och Indiska oceanen - Bombardier
• Hussein Dabbas, General Manager Special Projects Middle East & Africa - Embraer

En panel som återspeglar den afrikanska luftfartens utmaning med könsbalans!

Win-win-samarbete mellan African Airlines kommer att möjliggöra betydande kostnadsminskningar genom att eliminera slöserier med uppsägningar och utnyttja skalfördelar och bidra till att driva intäkterna genom strategiska synergier.

De berörda områdena är oändliga och inkluderar upphandling, flygbränsle, fordonspark, reservdelar och underhåll, motorer, IT, catering, utbildning, IFE, salonger, lojalitetsprogram, markhantering och finansförvaltning.

Afrikas start är kopplat till start av afrikansk flygtransport, inklusive African Airlines och intra-afrikansk anslutning, som alla i sin tur är kopplade till viljan och förmågan hos afrikanska flygbolag och deras intressenter att samlas och leverera kalibrerade vinn-vinn-lösningar genom smart samarbete eller kooperativ konkurrens snarare än senare.