Amerikanska tjänstemän säger att en passagerare från Northwest Airlines från Nigeria sa att han agerade på uppdrag av Al Qaida när han försökte spränga en flygning fredag när den landade i Detroit.
Rep Peter King, RN.Y., identifierade den misstänkte som Abdul Mudallad, en nigerianer. King sa att flygningen började i Nigeria och gick genom Amsterdam på väg till Detroit.
Flygplatssäkerhet i Lagos och Amsterdam kan ha varit ett problem för hur den misstänkta kunde gå ombord Northwest Airlines.
Murtala Muhammed International Airport ligger i Ikeja, Lagos State, Nigeria, och är den största flygplatsen som betjänar staden Lagos, sydvästra Nigeria och hela nationen. Ursprungligen känd som Lagos internationella flygplats, döptes den om halvvägs under byggandet efter en före detta nigeriansk militär statschef Murtala Muhammed. Den internationella terminalen modellerades efter Amsterdams Schiphol-flygplats. Flygplatsen öppnade officiellt den 15 mars 1979. Det är huvudbasen för Nigerias flaggbolag, Nigerian Eagle Airlines och Arik Air.
Murtala Muhammeds internationella flygplats består av en internationell och en inhemsk terminal, som ligger ungefär en kilometer från varandra. Båda terminalerna delar samma landningsbanor. Inrikesterminalen flyttades till den gamla inrikesterminalen i Lagos 2000 efter en brand. En ny inrikesterminal har byggts och togs i drift den 7 april 2007.
Under slutet av 1980- och 1990-talet hade den internationella terminalen rykte om att vara en farlig flygplats. Från 1992 till 2000 lade den amerikanska federala luftfartsmyndigheten upp varningsskyltar i alla amerikanska internationella flygplatser som uppmanade resenärer att säkerhetsförhållandena vid LOS inte uppfyllde ICAO: s minimikrav. 1993 avbröt FAA lufttrafiken mellan Lagos och USA.
Under denna period fortsatte säkerheten vid LOS att vara ett allvarligt problem.
Resenärer som anlände till Lagos trakasserades både inom och utanför flygplatsterminalen av brottslingar. Flygplatspersonalen bidrog till sitt rykte.
Immigrationsansvariga krävde mutor innan de stämplade pass, medan tullombud krävde betalning för obefintliga avgifter. Dessutom attackerades flera jetflygplan av brottslingar som slutade planera taxi till och från terminalen och rånade deras lastrum. Många reseguider föreslog att Nigeria-bundna resenärer skulle flyga till Mallam Aminu Kano International Airport i Kano och ta inrikesflyg eller marktransport till Lagos.
Efter Olusegun Obasanjos demokratiska val 1999 började säkerhetsläget vid LOS förbättras. Flygplatspolisen inrättade en "skjuta på syn" -policy för alla som finns i de säkra områdena runt landningsbanor och taxibanor, vilket stoppar ytterligare flygplanrån. Polisen skyddade insidan av terminalen och ankomstområdena utanför. FAA avslutade sitt avbrott av direktflyg till Nigeria 2001 som ett erkännande av dessa säkerhetsförbättringar.
De senaste åren har det skett betydande förbättringar på Murtala Muhammeds internationella flygplats. Felfunktionell och icke-fungerande infrastruktur som luftkonditionering och bagagebälten har reparerats. Hela flygplatsen har städats och många nya restauranger och tullfria butiker har öppnats. Bilaterala luftfartsavtal som undertecknats mellan Nigeria och andra länder återupplivas och nya undertecknas. Dessa avtal har sett att Emirates, Ocean Air, Delta och China Southern Airlines uttrycker intresse och får landningsrättigheter till Nigerias största internationella flygplats.
Den federala regeringen har gett godkännande för utvidgningen av avgångs- och ankomsthallen på Murtala Muhammeds internationella flygplats för att rymma den ständigt ökande trafiken vid flygplatsen.
AMSTERDAM SCHIPHOL SÄKERHET
Amsterdam är en viktig överföringsplats mellan Skyteam-partnerflygbolag.
Under en virvelvindstur i säkerhets- och försvarsoperationer i Nederländerna skisserade säkerhetscheferna på Schiphol Airport planer på att öka antalet kameror och sensorer under de närmaste åren för att kunna minska antalet personal på plats.
Miro Jerkovik, seniorchef för säkerhet, forskning och utveckling; Gunther von Adrichem, projektledare för säkerhet, forskning och utveckling; och Hans Geerlink, säkerhetschef, öppnade dörrarna till Schipols program för en grupp USA-baserade handelsjournalister.
Det finns ett stort fokus på teknik på Schiphol. Flygplatsen har för närvarande 1,000 kameror på plats och planerar att öka antalet till mellan 3,000 och 4,000 (en blandning av konverterade analoga och IP-kameror) under de närmaste åren. Planen är att täcka flygplatsen med kameror som integreras med andra tekniker som till exempel videoanalys, registreringsskyltigenkänning och ansiktsigenkänning. "Hela poängen är att använda kameror, inte människor", sa Miro.
Cirka 15 platser på flygplatsen har vågscanningsmaskiner på L3 millimeter i bruk. Även om dessa produkter har fått kritik i USA sa von Adrichmem att det är sällsynt att passagerare väljer att inte skannas med maskinen.
"Vi kan visa att denna typ av säkerhet är överlägsen vad vi har idag", sa han. "Det kan hitta mindre saker än vi brukade."
Schiphol är en enorm anläggning med cirka 200 säkerhetskontroller - majoriteten av dem finns i den internationella terminalen (den har 80 amerikanska flygningar per dag). Eftersom flygplatsen ligger på en nivå har den inget sätt att skilja in- och utgående passagerare. Internationella passagerare kontrolleras först i tullen för ett giltigt pass och ombordstigningskort och kontrolleras sedan vid porten. De som flyger inom Europa screenas på ett sätt som liknar TSA: s process i USA och går sedan in i ett centraliserat område där screening inte är nödvändig vid porten.
Vid dessa gate-screening-områden genomför fem agenter beteendeprofileringsintervjuer för varje utgående passagerare. Frågor beror på resenären, men vanliga frågor inkluderar hur länge en person stannade i området, var stannade en person, vilka bärbara elektroniska enheter tog en passagerare med till landet och packade de sina egna väskor. När fyra agenter talar direkt med passagerare och skärmar pass övervakar en annan profiler hela operationen och letar efter misstänkt beteende.
Trots att detta system verkar fungera bra på ytan var Jerkovik snabb med att påpeka att ”man vet aldrig vad som kommer nästa ... man skapar en strategi och då måste man ändra den” när risklandskapet förändras.
Gate screening kanske inte alltid är en del av programmet på Schiphol - von Adrichmem noterade att de överväger att bygga en andra nivå för att särskilja avresande och ankommande passagerare. Även om det är kostsamt skulle det kunna göra det möjligt för flygplatsen att flytta sin internationella terminal till centraliserad säkerhetsundersökning.
Politik och förfaranden som förändras är en del av livet när det gäller säkerheten på flygplatsen. Ur en resenärs perspektiv kan detta vara utmanande. "Ibland är reglerna svåra att hantera och svåra att göra det rimligt ur passagerarens perspektiv, men allt är vettigt," sade von Adrichmem. "Det finns mycket ansträngning och kunskap som går in i hur man gör det rätt."
