Levererar som en passionerad lågkostnadslojalist

AirAsia X har revolutionerat flygresan på många sätt. Flygbolaget har förmågan att förstå sina kunders puls och fortsätter att göra poäng när det gäller kundtjänstleverans. EyeforTravel pratade med Azran Osman-Rani, VD för AirAsia X, om flygbolagets affärsmodell och relevanta frågor.

För en grupp som beskriver sig själv som en passionerad lågkostnadslojalist säger AirAsia att den alltid lyssnar på sina gästers behov av lägre priser och avgifter.

Att driva ett flygbolag i dagens osäkra ekonomiska klimat är en skrämmande uppgift men AirAsia står för sin motståndskraft.

AirAsias lågkostnadsbolag, AirAsia X, fortsatte sin tillväxtbana under fjärde kvartalet 2011 och transporterade 0.64 miljoner passagerare, en ökning med 7.3 procent jämfört med samma kvartal 2010, med samma flygplansflotta.

Totalt berörde det totala antalet passagerare förra året 2.5 miljoner (en ökning med 31.5 procent från 1.9 miljoner passagerare 2010), och det noterade också sin högsta lastfaktor någonsin för helåret på 80.1 procent (en ökning med 3.6 procentenheter från 2010).

AirAsia X lyckades samtidigt uppnå en positiv belastningsfaktortillväxt och en genomsnittlig biljetttillväxt på alla sina rutter som de har kört i minst ett helt år. Med både lastfaktor och genomsnittliga biljettpriser växte positivt, kunde transportören uppnå en total intäkt på RM1.9 miljarder 2011, en tillväxt på 45 procent jämfört med 2010.

Enligt Azran Osman-Rani, VD för AirAsia X, visar denna prestanda motståndskraften hos lågkostnadsmodellen för långdistansvägar och understödjer AirAsia Xs nyligen tillkännagivna ruttnätstrategi 2012 för att fokusera på att bygga en starkare närvaro på sina kärnmarknader. .

Planen kommer att se AirAsia X öka sina flygfrekvenser på befintliga rutter och titta på att utvidga sitt nätverk ytterligare över Asien och Stillahavsområdet.

I en intervju med EyeforTravel.com: s Ritesh Gupta nämnde Osman-Rani att nyckeln till framgången med AirAsia X ligger i dess affärsmodell:

- Ett starkt globalt erkänt varumärke som har fått bred acceptans.

- Ett oöverträffat regionalt nätverk över Sydostasien med de högsta frekvenserna och anslutningarna från vårt Kuala Lumpur-nav.

- Världens lägsta enhetskostnad och samtidigt erbjuda prisvärda priser.

- Disciplinerat utförande för att leverera teknisk tillförlitlighet i världsklass och prestanda i tid (88 procent 2011) med nya rymliga flygplan.

- Väl mottagen leverans av kundtjänst, vilket framgår av meritlistan för att vinna Skytrax världens bästa lågprisflygbolag i tre år i rad, och betyg på Skytrax (www.airlinequality.com).

Justering

I januari i år valde flygbolaget att justera sitt nätverk för att fokusera på kärnmarknaderna. Flygbolaget beslutade att dra tillbaka tjänsterna till Indien (Mumbai och New Delhi) och Europa (Paris och London) från sitt Kuala Lumpur-nav.

AirAsia X ska koncentrera kapaciteten till sina kärnmarknader i Australasien, Kina, Taiwan, Japan och Korea.

Dessa förändringar kommer att förbättra driftskostnadseffektiviteten och konsolidera dess nätverk för att fokusera på marknader där det kan bygga en ledande position under 2012, säger flygbolaget. Osman-Rani sa att flygbolaget har för avsikt att koncentrera kapaciteten på sina kärnmarknader där det har byggt upp stabila, lönsamma rutter inom en infrastruktur som stöder billiga tjänster.

Osman-Rani kommenterade hur svårt det var att ignorera efterfrågan och publiken för dess erbjudande på dessa marknader och sade att tillbakadragandet av tjänsterna inte hade något att göra med att ignorera efterfrågan.

”Faktum är att vårt beslut baserades på en noggrann bedömning av utbud och efterfrågan och den ekonomiska hållbarheten hos dessa rutter som ett resultat av utbud och efterfrågan. AirAsia X förblir fokuserat på att behålla sin globala ledande ställning inom lågkostnadssegmentet. Flygbolaget kommer att koncentrera kapaciteten på våra kärnmarknader i Australien, Kina, Taiwan, Japan, Korea och Iran där vi har byggt upp stabila, lönsamma rutter. Genom detta drag kommer flygbolaget att öppna nya rutter inom dessa marknader, liksom lägga till frekvenser på befintliga rutter. Sedan utträdesmeddelandet har vi ökat våra flygfrekvenser till Tokyo och tillkännagett en ny rutt till Sydney, Australien, ”delade Osman-Rani, som är planerad att tala vid det kommande Travel Distribution Summit Asia 2012, som kommer att hållas i Singapore ( 9 maj -10) i år.

Bedömning av några av de kritiska externa faktorerna, inklusive stigande skatter och högre flygbränslepriser, nämnde Osman-Rani att medan vissa jurisdiktioner har valt att höja skatterna och göra det svårare för passagerare att resa (t.ex. viseringsrestriktioner), finns det andra jurisdiktioner som är mer stödjande och vill se ökad anslutning, flygresor och turismankomster.

"Vi kommer att prioritera marknader som är pro-tillväxt," sa han.

”När det gäller flygbränslepriserna tror vi att vi har en hållbar konkurrensfördel med bränsleförbrukning och bränner mindre än 2.2 liter per plats per 100 km jämfört med andra flygbolag som bränner cirka 4 liter. Så oavsett bränslepriset är den totala bränslekostnaden per passagerare fortfarande lägre. Till exempel är vår totala bränslekostnad per ASK fortfarande 1.9 US cent, vilket är mindre än hälften av andra flygbolag, ”tillade Osman-Rani.

Innovation

AirAsia Group vill inte ta betalt för sina kunder för nya tjänster, men det ser till att det finns någon nyhetsfaktor i samband med erbjudandet.

Till exempel introducerade AirAsia X i år och dess teknologipartner Optiontown en ny tjänst, kallad "Empty Seat Option (ESo)", tillgänglig på Optiontown.com. AirAsia X säger att det är det första flygbolaget i Asien och Stillahavsområdet som erbjuder sina gäster som reser i ekonomi, ett alternativ som ger en chans att få alla tre platserna i rad mot en nominell avgift.

Det verkar som om flygbolaget vet hur man ser till att resenärer betalar för tjänster som normalt inte har betalats för tidigare.

”Detta är en revolutionerande ny tjänst. Tidigare kunde kunder inte boka tre platser i rad, gratis eller mot en avgift. Alternativet Empty Seat är en tilläggstjänst till våra kompletterande produkterbjudanden, vilket ger extra värde till våra tjänsteerbjudanden. Vi erbjuder dem möjlighet att bara köpa det som krävs beroende på individuella behov snarare än att samla kostnaden till våra biljettpriser. På detta sätt kan gästerna njuta av kontinuerliga låga priser från flygbolaget, säger Osman-Rani.

Detta är AirAsia Xs andra kompletterande erbjudande som introducerades i partnerskap med Optiontown efter framgången med tjänsten Upgrade Travel Option (UTo), som lanserades förra året.

UTo ger AirAsia Xs gäster möjlighet att uppgradera till AirAsia Xs Premium Flatbed-säten. UTo har bidragit till att avsevärt öka AirAsia Xs premiumklassbelastningsfaktor (med över 22 procent) och uppgradera avkastningen (med över 60 procent), enligt flygbolaget. Alternativen är begränsade med flyg för att säkerställa en rimlig sannolikhet för framgångsrika uppgraderingar. Varje alternativ är dynamiskt prissatt.

Flygbolaget säger att det alltid lyssnar på sina gästers behov av lägre priser och avgifter. Det kan också innebära att man avskaffar vissa avgifter och minskar resekostnaderna.

I december förra året valde AirAsia att avskaffa incheckningsavgifterna för alla internationella flygningar i hela sitt ruttnät. Det beslutade att inte ta ut avgifter för incheckningen RM10. Innan detta sänkte AirAsia också hanteringsavgiften för användning av betalkort under flygbokning från RM8 per gäst per sektor till endast RM5 per gäst per sektor.

Osman-Rani sa att flygbolagets distributionsmodell fortfarande är överväldigande via direkt-till-konsumentkanaler online, på över 90 procent av försäljningen.

Man tror att buntning av produkter för att ge bättre värde kommer att vara en viktig del av prisstrategin framöver. Vissa säger att detta mer är en funktion av hur prissättningen presenteras och visas. Resebranschen bör också fokusera på kvalitet och differentiering så att priset inte blir den enda faktorn för att köpa en semester.

Osman-Rani säger att reseleverantörer måste se till att deras tekniska kapacitet hålls à jour för att möjliggöra ala-carte-uppdelning. Detta är en trend som kommer att fortsätta, avslutade han.