Kryssningsindustrin flunks säkerhetstester

Sjösjuk

En nyligen genomförd studie av den globala kryssningsindustrin och turismkriser avslöjade ett systematiskt misslyckande inom branschen att förstå COVID-19-pandemin. Fram till (och inklusive) 2019 var kryssningsrederier den snabbast växande sektorn i turistnäringen. År 2018 var kryssningsturismens totala ekonomiska bidrag (direkt, indirekt och inducerad) till den globala ekonomin (genom varor och tjänster) 150 miljarder dollar med 1,177,000 heltidsjobb.

Kryssningsindustrin är dock en krisbenägen industri och mot bakgrund av COVID-19-pandemin och utbrotten på Diamond Princess och Grand Princess, påminner de stora kryssningsrederierna oss om statyn av Nebukadnesars dröm: en massiv och imponerande, bländande staty, fantastisk i utseende men med fötter delvis gjorda av bakad lera.

Kriser kopplade till kryssningsfartyg är inte nya. År 1912 gjorde Titanic sjunkande nyheter och fortsätter att granskas och kritiseras. År 1915 sjönk SS Eastland i en hamn i Chicago och dödade över 840 av de 2500 passagerarna. 2005 attackerade pirater Seabourn Spirit utanför Somalias kust, och 2010 upplevde Splendor (ett av Karnevals största fartyg) motorbränder som strandade passagerare i fyra dagar utan kraft.

Tack vare norovirus har många Carnival-kryssningsfartygspassagerare blivit sjuka:

1. 2009, Coral Princess: 271 sjuka

2. 2010, Kronprinsessa: 396 sjuka

3. 2012, Sun Princess: 216 sjuka

4. 2013, Ruby Princess: 276 sjuka

År 2014 seglade Explorer of the Seas tillbaka till New Jersey med nästan 650 offer för norovirus komplett med relaterad illamående och diarré. Passagerarna och besättningen ombord på Celebrity Mercury drabbades av utbrott vid fem seglingar i rad 2000, inklusive 443 sjuka i februari 2000 och 419 i mars. CDC utfärdade en (då) sällsynt beställning utan segel eftersom fartyget fortsatte att infektera passagerarna och kryssningsrederiet inte skulle sluta segla.

Viruset påverkar mage och tarmar och kan intas från förorenad mat eller vatten eller genom kontakt med en infekterad person. I vissa fall kan det spridas genom ohälsosamma badrumspraxis eftersom mikroben finns i avföringen. Viruset kan spridas snabbt, särskilt i små utrymmen som ett kryssningsfartyg.

Tidigare reagerade kryssningsindustrin på vissa kriser (dvs. terroristattacker 9/11, 2008 globala finansiella kriser) relativt snabbt och antog ISPS-koden (International Ship and Port Facility Security Code) och tillhandahöll en plan för att ta itu med säkerhetsfrågor. och säkerhet. Efter 9/11 Abercrombie & Kent, lyxreseföretaget som underhåller privata bryggor längs Nilen, installerade metalldetektorer och säkerhetskläder på sina båtar. Flottorna från Royal Caribbean och Celebrity Cruises placerade säkerhetsstyrkor för tidigare militär personal, inklusive medlemmar av de israeliska specialstyrkorna, den brittiska flottan och nepalesiska Gurkhas på sina fartyg. Fartygen hade också brandslangar, radar och kraftfulla strålkastare (för att blinda potentiella angripare) för att skydda passagerarna. Som svar på 2008 års finanskriser sänkte industrin kryssningspriserna (täckte grundläggande driftskostnader) och fokuserade på att öka intäkterna ombord.

Chock, vördnad och död

Vad är annorlunda med COVID-19? Detta virus är luftburet och kan finnas kvar på ytor i timmar. Det verkar som att industrin inte (och inte) kunde polisera sin egen miljö, världsregeringar var tvungna att ingripa, vilket antingen tvingade (eller rekommenderar starkt) blockeringar, social distansering, begränsad rörlighet och andra begränsningar för vad industrin kunde och borde do.

Politiska ledare tillsammans med regeringsadministratörer och chefer för den privata sektorn kryssningsrederier utfärdade riktlinjer för att ta itu med och korrigera pandemin medan ytterligare direktiv kom från globala vårdverksamheter (dvs. WHO). Resultatet? Alla förvirrade svaren och lade till förvirring och felinformation i svaga vetenskapliga kommunikationsnätverk som hade blivit utplånade under nästan fyra år som Donald Trump har ockuperat Vita huset och misshanterats av WHO: s ledning.

När viruset upptäcktes först på Diamond Princess och Grand Princess ökade frånvaron av en inneslutningsplan sjukdomen till oöverträffade hälsorelaterade kriser som sprang över från ett enda kryssningsföretag till en hel bransch.

Virusattacken på kryssningsfartyg och flottor i mars 2020 förändrade industrin för alltid, stoppade och stoppade sedan Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Carnival Corporation och MSC Cruises. Centers for Disease Control and Prevention (CDC) utfärdade en nr-segelorder i minst 100 dagar för alla kryssningsfartyg som transporterar mer än 250 passagerare, och förlänger No Sail-order till den 31 oktober 2020. Azamara, en liten lyxkryssningslinje har avstängda segel fram till slutet av 2020. Carnival har också avbrutit alla seglingar från USA fram till slutet av 2020; dock planerar Celebrity att återuppta verksamheten i november 2020 och seglingar från / till utländska hamnar fortsätter.

Ekonomisk påverkan

Branschen lider av betydande ekonomiska förluster, vilket väcker rädsla för investerare. Royal Caribbean Cruises Ltd-aktier sjönk 82.31 procent, Norwegian Cruise Line Holdings delade minskade 85.17 procent och Carnival Corporation & Plc delade sjönk 76.61 procent från 2 januari 2020 till 23 mars 2020.

Att utöka stödet till kryssningsrederier har varit kontroversiellt. De tre stora kryssningsrederierna är införlivade i vad som kallas ”motsvarande undantagsländer”, där de inte är skyldiga att betala den 21 procent bolagsskatt som amerikanska företag är skyldiga att betala. Om exempelvis Carnival, det största amerikanska kryssningsföretaget, flyttade från en utländsk hamn (dvs. Panama) till USA, skulle de behöva betala cirka 600 miljoner dollar i bolagsskatt på sina rapporterade 3 miljarder dollar i inkomst (2019) , så det är osannolikt att de kommer att flytta snart.

Statliga ingripanden

I september 2019 tillförde Federal Reserve Bank 400 miljarder dollar och mellan mars – juli 2020 injicerade ytterligare 7.4 biljoner dollar på marknaden för återköpsavtal. För närvarande finns det 122 nya havsfartyg på beställning fram till 2027, till ett totalt värde av 68.4 miljarder dollar som ifrågasätter likviditeten hos den extremt ömtåliga kryssningen Ines.

Vad ska man göra? ICV-rekommendationer

Från och med 2006, International Cruise Victims (ICV) organisation, en ideell kryssningsbransch vakthund som representerar offer för tragiska händelser till sjöss, inklusive brott (dvs. sexuella övergrepp), otillräckliga medicinska tjänster, överbord olyckor, mystiska försvinnanden, bränder , kantrade fartyg och spridningen av dödliga sjukdomar, har övervakat och förespråkat kryssningsfartygssäkerhet, säkerhet och ansvarsskyldighet. 

ICV har föreslagit åtgärder som kommer att sätta de utmaningar som industrin står inför i fokus och begär att en övergripande plan för att komma från nästan ruin presenteras för myndigheter och allmänheten innan de får segla.

ICV kräver en:

1. Undersökning av historien om kryssningslinjerna COVID-19 angrepp på många fartyg, med fokus på vad de visste, när de visste det, och de åtgärder som vidtogs för att mildra kriserna

2. Identifiering av personer som är ansvariga för ”besluten att dölja information från passagerare och allmänheten”

3. Ta fullt ansvar och håll ansvar för passagerares sjukdom och död

4. Som förberedelse för återinträde på marknaden måste kryssningsrederierna ”skapa detaljerade, vetenskapligt stödda policyer för hantering av COVID-19-utbrott, vilket säkerställer att passagerarna följer riktlinjerna för folkhälsa som utfärdats i var och en av de jurisdiktioner där de verkar , inklusive, men inte begränsat till:

• Före ombordstigning, ombord, strandutflykter och avstigningspolicy

• Obligatoriska hälsokontroller före och under ombordstigning

• Karantänkvartal avsatt för passagerare och besättning i separata områden

• Begränsade strandutflykter för att skydda hamnsamhällenas hälsa

• Åtgärder för att säkerställa fysisk avstånd

• Minskad gästkapacitet får inte överstiga mer än 40 procent av den totala kapaciteten tills ett COVID-19-vaccin är tillgängligt

• Uteservering och eliminering av alla självbetjäningsalternativ

• Åtgärder för att säkerställa infektionskontroll och förbättrade sanitetsåtgärder, vilket ger ytterligare tid mellan fartygets vändningar

• Snabbtestning ombord

• Installation av H13 HEPA-filter

• Oberoende COVID-19 Compliance Officer (C19CO) ombord som ansvarar för att upprätta och tillämpa säkerhetsprotokoll, utbilda personal, övervaka och rapportera bristande efterlevnad

• Förbättrad medicinsk utrustning och utrustning

• Ökade nivåer av personalcertifiering och utbildning

Jamie Barnett, ICV: s ordförande, sade: ”Att låta kryssningsrederier fortsätta utan att uppfylla detta kriterium skulle vara att inte bara många av dess passagerare och besättning undertecknade dödsrätten, utan de tusentals människor som tvingades interagera med dem när de återvände. Istället för att oroa sig för människorna under deras vård när de är ombord har kryssningsbranschen oroat sig för sina aktieägare. Och istället för att lära av och korrigera deras dödliga misstag, fortsätter de att upprepa dem tills de stoppas med kraft. ”

Det är uppenbart att kryssningsrederierna spenderar mer tid, pengar och ansträngning på PR, reklam och kampanjer sedan på passagerarsäkerhet. Enligt Barnett, "Varje gång det inträffar ett nytt utbrott eller en säkerhetsincident, påminns vi om att kryssningsfunktioner handlar mer om PR än allmän säkerhet." Organisationen söker konkreta åtgärder som kommer att visa sitt engagemang för passagerarsäkerhet, ”Nu är det dags för denna bransch att ta en välbehövlig paus för att omprioritera dess grundläggande principer och prioriteringar. Det är länge försenat. ”

Kryssningsbranschen har fått oöverträffad global medieuppmärksamhet det här året; lite har varit gynnsamt. Eftersom fartygen arbetar i grumliga vatten som regleras löst av regeringar som tillåter mycket ojämna och (i många fall) osäkra metoder, har COVID-19 avslöjat stora svagheter i industrin och en struktur som döljer och / eller ignorerar lagliga, sociala och etiska ansvar och försöker kasta personlig ansvarsskyldighet och ansvar.

Barnett finner att "rykte och trovärdighet för kryssningsindustrin" pressas för att ta ansvar för sina handlingar och passivitet. ”Fördelarna är själva denna industris överlevnad, som trots allt inte är en nödvändighet utan snarare en lyx. Bristande hänsyn till besättningens och passagerarnas säkerhet och välbefinnande kommer att sluta förstöra branschen. Människor kommer att hitta andra sätt att semestra. Andra platser som de litar på. Andra destinationer som kommer att betyda det när de säger att säkerhet är deras främsta problem. ”

För ytterligare information: https://www.internationalcruisevictims.org

#rebuildingtravel