Mumbai / New Delhi-Oroade sig över de ekonomiska förhållandena hos förlustbringande flygbolag i Indien, ber kommersiella banker kontantburen transportörer att ställa framtida biljettförsäljning, företagsaktier och flygplan som säkerhet innan de godkänner lån.
Nästan alla inhemska transportörer är i färd med att skaffa rörelsekapital efter att centret på onsdagen lättade på de omedelbara ekonomiska bekymmerna hos företagen genom att tillåta dem att dela upp i sex lika stora avgifter på 2,962 XNUMX miljoner kronor till statliga oljebolag, med ingen ränta tas ut.
Förlusterna hos flygbolagen förväntas beröra 2 miljarder dollar (9,961.9 2008 miljarder kronor vid den nuvarande växelkursen) denna skatt, dubbelt så mycket som de förlorade under budgetåret XNUMX.
Kingfisher Airlines Ltd: s ordförande Vijay Mallya sa till den interministeriella gruppen, eller IMG, som träffades på onsdagen att "bankerna vägrar att ge kreditbrev även när flygbolagen utfärdar värdepapper", säger en regeringstjänsteman som deltog i mötet och inte vill bli namngiven.
"IMG anser att finansministeriet ska organisera ett gränssnitt mellan flygbolagen och bankerna för att underlätta situationen", tillade tjänstemannen.
Flygbolag garanterar vanligtvis betalningar vid köp av artiklar som flygbränsle genom bankgarantier eller kreditbrev.
Vid IMG-mötet deltog oljeminister Murli Deora, luftfartsminister Praful Patel, högre tjänstemän från både ministerier och flygbolagschefer från Indiens tre främsta flygbolag-Jet Airways (India) Ltd, Kingfisher Airlines och statligt ägda National Aviation Co. of India Ltd , eller Nacil, som driver Air India. De tre kontrollerar cirka 70% andel av flygpassagerarmarknaden och står för de flesta avgifterna till statliga oljebolag.
Nacil, Jet och Kingfisher är skyldiga Rs 886 crore, Rs 1,057 crore respektive Rs983 crore till oljeföretag som Indian Oil Corp. Ltd, Hindustan Petroleum Corp. Ltd och Bharat Petroleum Corp. Ltd. crore är försenad. Oljeföretag förväntar sig tillsammans förluster på 2,131 biljoner Rs denna finanspolitiska försäljning av oljeprodukter som diesel, bensin och kokgas till statliga uppdrag som ligger under kostnaden.
SpiceJet Ltd, InterGlobe Aviation Pvt. Ltd-drivna IndiGo, Paramount Airways Pvt. Ltd och GoAirways India Pvt. Ltd-drivna GoAir deltog inte i onsdagens möte eftersom de inte är skyldiga oljeföretag några pengar mot bränsleköp eller för att sådana avgifter är små.
”Att samla in pengar från banker i dessa turbulenta tider är nästan omöjligt. Det är viktigt att flygbolagen skulle behöva lågkostnadsfonder åtminstone nästa år för att komma över den nuvarande situationen, säger en chef för Kingfisher Airlines som inte ville bli namngiven. ”Flygbolag kan inte styra en attraktiv ränta eftersom bankerna också har stora problem. Bankerna ber också om säkerhet som flygbolagen inte kan tvinga. De ber också om aktier i börsbolag. ”
Vissa banker tackar till och med nej till förslag om rörelsekapital och ställer stränga villkor, inklusive att be biljettförsäljning och flygplan ställas som säkerhet, säger en annan flygbolagschef som inte önskade att han eller sin arbetsgivare skulle identifieras. Han vägrade att namnge bankerna.
SpiceJet, Jet Airways och Kingfisher Airlines är de enda listade flygbolagen i landet.
En ledande befattningshavare med en offentlig bank sa att medan bankerna var villiga att förlänga lån till flygbolag, "kommer vi att ge pengar på våra villkor".
”Flygbolag måste lova flygplan mot lån. De borde också försöka få in mer eget kapital för att övervinna den här situationen, tillade bankiren, som begärde anonymitet.
I en intervju med Mint förra veckan försökte chefen för landets största långivare, State Bank of India, försvara långivarnas attityd.
"Du ska inte förvänta dig att min bank ska gå upp i magen genom att ge lån till icke livskraftiga företag", säger ordföranden OP Bhatt. ”Flygindustrin går igenom en dålig korrigering. Vi ber om rätt typ av säkerheter. Till exempel kan vi värdepapperisera deras fordringar. Vi kan ta betalt för deras flygplan. Vi kan också begära pantsättning av aktier i sådana företag. ”
En expert sa att det inte var ovanligt att banker sökte nya typer av värdepapper. "Det är naturligt och försiktigt för finansinstitut att inte låna ut till en sektor som gör stora förluster och vänder sig som felaktiga till oljebolag och flygplatsoperatörer", säger Hemant Bhattbhatt, senior direktör, Deloitte Touche Tohmatsu India Pvt. Ltd.
