<
Indonesiska transportmyndigheter har nyligen lämnat en uppdatering angående det mycket efterlängtade järnvägsprojektet på Bali.
Bali är hem för mer än 4 miljoner invånare, varav majoriteten bor i närheten av Denpasar och de södra stränderna. Ön har ännu inte haft ett järnvägssystem, vilket gör det till en potentiell först om ett sådant byggs.
Dessutom är ön ett stort rese- och turistmål som välkomnar mer än 6 miljoner besökare som njuter av stränderna, kulturen och maten på gudarnas öar. Överturism har varit en stor fråga, och detta är i stor utsträckning också baserat på trafiksituationen.
Järnvägsnätet är utformat för att länka den internationella flygplatsen I Gusti Ngurah Rai direkt till de högst rankade orterna i den södra regionen av ön.
En möjlig lösning på frågan om tidskrävande resor till flygplatsen under rusningstid på Bali är att använda tåg för att förbättra transporterna inom specifika områden. Detta är särskilt viktigt på grund av det höga värdet av tid och koncentrationen av turism i Jimbaran, Seminyak, Kuta, Nusa Dua och Sanur, trots Balis relativt lilla storlek. Detta skulle potentiellt kunna lindra problemet med långa restider till flygplatsen.
Detta byggprojekt representerar en unik strävan för Bali, eftersom transportmyndigheter samarbetar med partners i Jakarta för att underlätta förverkligandet av järnvägen.
De senaste åren har det pågått diskussioner om att projektet ska utvecklas som ett järnvägsnät över land. Men allt eftersom tiden går verkar det som om regeringen är beredd att anslå ytterligare medel för att påskynda slutförandet av projektet samtidigt som dess påverkan på miljön minimeras.
Den kommande Light Rail Transit är planerad att fungera under jord och måste följa etablerade markförvaltningslagar på Bali. Dessa regler föreskriver att all utveckling inte får störa tempel, heliga områden eller större delen av jordbruksmarken, och får inte överstiga höjden av en palm.
LTR-systemet på Bali utvecklas för att hantera den ökande trafikstockningen på ön. För närvarande tar Bali emot i genomsnitt 18,000 XNUMX flygresenärer dagligen, ett antal som förväntas växa under de kommande tio åren. Denna betydande tillströmning av turister utövar avsevärd belastning på öns väginfrastruktur, som ursprungligen inte var avsedd att ta emot en så stor volym fordon.
Byggandet av en 4.9 km lång tunnelbana beräknas kräva 5 biljoner IDR. Om projektet genomförs under jord kan kostnaden bli tre gånger högre jämfört med en överjordisk konstruktion. Den totala investeringen för hela det underjordiska tunnelbanesystemet beräknas nu vara 592 miljoner dollar, eller 9 biljoner IDR.
Den planerade järnvägssträckan kommer att starta från Balis flygplats och köras på två cirkulära spår. Ett spår kommer att gå från flygplatsen till centrala Denpasar, Reno, Sanur och slutligen Benoa.
Den andra rutten kommer att sträcka sig till Seminyak och stannar vid de välkända badorterna Kuta och Legian.
Lokala medier har indikerat att transportministerns tjänstemän i Indonesien har meddelat att det planerade banbrytandet för byggstarten av Bali's Light Rail Transit (LRT) är planerad till september 2024.
När järnvägslinjen i Bali tas i drift kommer den i grunden att förändra den första upplevelsen av turister som besöker ön.
