Brist på flygbränsle i Uganda sprids nu till bensin

De brister som AVGAS upplevt de senaste veckorna i Uganda har nu spridit sig till vanlig bensin, diesel och till och med fotogen som används i många hushåll, alla varor som behövs för att hålla landet igång. Förfrågningar om de nationella bränslereserverna i Jinja, eller en frigöring av dessa reserver på marknaden för att dämpa effekterna av frånvarande leveranser för tillfället, har mötts med stenig tystnad av de frågade, medan en chef för bränsleföretaget avfärdade frågan av säger: "Varför går du inte till Jinja och kontrollerar vilken regering som finns i lager där?" innan han lade på telefonen utan att ens svara på frågan varför hans eget marknadsledande företag än en gång svikade landet genom att inte ta in tillräckligt med förnödenheter. Under tiden har regeringen också bekräftat att de nationella bränslereserverna var torra när anläggningen "renoverades", vilket gjorde att hela landet lutade från nedfallet av ännu en bränslekris.

Bensinkostnaderna fortsatte att stiga, på stationer som fortfarande hade leveranser när denna rapport lämnades in, och en liter bensin gick då till motsvarande 1.65 US $ per liter, ibland upp till 2 US $, medan priserna uppe i landet var rapporteras stiga ännu högre.

Två av de ledande safariföretagen bekräftade för denna korrespondent att de hade tillräckligt med diesel och bensin i lager för att köra generatorerna i sina läger och hålla "hjulen" på sina safaribilar i rörelse, medan andra enligt uppgift var häftiga för att säkra bränsletillförsel, eftersom oförberedd, som vanligt, för sådana eventualiteter.

Utvecklingen tros ha sina grundläggande orsaker i Kenyas senaste beslut att lägga ut inspektionen av bränslen som släpps ut från obligationer till marknaden eller för export, med ett privat företag som nu ansvarar och höjer avgifterna med enligt uppgift 28,000 XNUMX procent (tjugotvå tusen), vilket leder till en upprörningsstorm i Kenya, som sedan dess har sett kontraktet tillfälligt, medan bränslen emellertid förblir långsamma när det gäller att komma till marknaden och i synnerhet når inlandet i Uganda, Rwanda, Burundi, södra Sudan och östra Kongo .

Den planerade förlängningen av rörledningen mellan Eldoret i västra Kenya och Uganda är också långt ifrån klar och för närvarande föremål för heta argument mellan det libyska företaget Tamoil och den ugandiska regeringen, och därför är det bara lastbilar som för närvarande transporterar de dyrbara vätskorna till landet, några av som enligt uppgift nu hämtar varan i Mombasa direkt på grund av otillräckliga leveranser vid ledningens huvud och depå i Eldoret, vilket dock tillför ytterligare transportkostnader till de redan belastade konsumenterna.

Denna situation är särskilt oroande för många ugandare som planerar att resa till sina lantliga hem för semestrar och de många Kampaleerna vill helt enkelt komma ut ur staden till nationalparkerna eller öarna i Victoriasjön, eftersom det absolut inte finns någon indikation alls, eftersom är fallet med AVGAS för flygsektorn, om och när bränslen blir lätt tillgängliga igen, till överkomliga priser.

Under tiden har starka indikationer dykt upp det Shell kan sälja många av sina afrikanska distributionsföretag som "going concern", vilket också skulle omfatta deras östafrikanska verksamhet. Branschobservatörer spekulerar i orsakerna men hävdar att krympande marginaler var den främsta orsaken till denna utveckling och lämnade frågan öppen om företaget, efter att ha “sugat konsumenternas fickor” tömmer den ”tomma frukten”. Shell har, särskilt i Uganda, varit under skott över sin hantering av AVGAS-krisen för flygbränsle, en av många de senaste åren, från vilken företaget inte verkar ha lärt sig att inrätta varaktig logistik för att säkerställa konstant leverans till flygindustrin .

Friare sägs redan ställa upp, inklusive lokala anbudsgivare, men detta kommer mer än sannolikt att vara en utdragen process, medan Shell kommer att försöka göra "en sista död" genom att få maximalt intäkter.

Under tiden har den ugandiska regeringen också uttryckt sin oro över bristen på fritt flöde av bränsle från angränsande Kenya och har meddelat sådana slag att inom 5 år kommer ett raffinaderi att vara operativt i Uganda och bearbetar råolja pumpad i landet från oljebrunnar håller nu på att utvecklas, i vilket skede importen av bränslen, såvida inte specialiserade "saker" skulle ta slut. Bränsleexport, varav mycket är snarare bränsletransit, utgör en stor del av Kenyas exportintäkter, och det ställs nu frågor där redan vad som verkligen kommer att hända när Uganda blir självförsörjande genom intern produktion av bensin, diesel, tung eldningsolja, flygbränsle och smörjmedel.