Flyget inleder ett decennium av tillväxt, men utsläppen kan komma i vägen

Efter att ha kämpat med covid i mer än två år, kommer flygindustrin att återhämta sig — med flottan som växer med 4 % per år under de kommande 10 åren, enligt Global Fleet & MRO Forecast 2022-2032.

Men när den uppdämda globala efterfrågan driver flygresor till pre-pandeminivåer till 2023, kommer industrin återigen att behöva möta stigande koldioxidutsläpp och dess brist på omedelbara lösningar för att minska dem.

Den efterlängtade rapporten, nu inne på sitt tredje decennium, gräver djupt ner i kommersiella flygplansleveranser och inventeringar – såväl som flygproduktion – för att ge en heltäckande bild av storleken och sammansättningen av den kommersiella flottan under det kommande decenniet. Utsikterna avgränsar tillväxt både globalt och ur ett regionalt perspektiv. Dessutom analyserar den underhålls-, reparations- och översynstjänsterna (MRO) som flottan kommer att behöva.

De viktigaste resultaten för rapporten 2022-2032 inkluderar:

• Den globala flottan kommer att växa till 38,100 2032 flygplan 4.1 – en sammansatt tillväxt på XNUMX % under decenniet.
• Narrowbody-flygplan kommer att utgöra en större andel av flottan – 64 % i januari 2032 jämfört med 58 % i januari 2020 – eftersom den långsamma återhämtningen av internationell trafik efter covid-19 sänker antalet widebody i tjänst.
• Flottan kommer inte att nå sin pre-pandemiska topp på nästan 28,000 2023 förrän under första halvåret XNUMX
• Den dedikerade globala fraktflottan växte med 3 % och omvandlingar av passagerarflygplan till fraktfartyg slog rekord, tack vare en tvåsiffrig expansion av efterfrågan med den covid-relaterade explosionen i onlineshopping och förlusten av lastkapacitet.
• MRO-sektorn omdefinieras av en flotta i övergång, när flygbolagen börjar ta emot nya, mycket bränsleeffektiva narrowbodies och försöker sålla bort äldre flygplan som kommer att behöva intensiva underhållssessioner.
• År 2030 förväntas efterfrågan på MRO uppgå till 118 miljarder dollar, 13 % under pre-COVID-prognosen på 135 miljarder dollar, vilket visar den förlorade tillväxten från covid.

Det finns optimism om att branschen har vänt och nu är på en uppåtgående bana — men de kommande 10 åren kommer att vara fyllda med en mängd utmaningar som kommer att testa branschens motståndskraft till skillnad från någonsin tidigare.

Ingen enkel klimatförändringslösning

Flyget stod för cirka 2.3 % av totalen koldioxidutsläpp år 2021 — mycket mindre än vägtransporter. Men möjligheten att övergå till elfordon under de kommande 10 åren kommer sannolikt att minska vägtransporternas andel och driva upp flyget – potentiellt öka trycket på branschen.

Flyg har ingen enkel lösning trots årtionden av ökad bränsleeffektivitet för flygplan. Medan forskning och utveckling pågår om användningen av vätgas och elektriska motorer som substitut för konventionella fossilbränsledrivna flygplan, är dessa revolutionerande framdrivningssystem åtminstone 15 till 20 år borta från kommersiell produktion. Och det enda alternativet – hållbart flygbränsle (SAF) – har inte tillräckligt med produktionskapacitet eller rätt ekonomi för att fungera för varken flygbolag eller SAF-tillverkare.

Lika ofattbart dåligt som COVID-19 har varit för flyget, kan utmaningen för det kommande decenniet vara nästan lika störande. Branschen behöver smarta strategier för att komma i en bättre position till 2030-talet.