Luftfart och världsöverlevnad: Att hitta en hållbar balans

1. Det existentiella hotet handlar verkligen om resor och turism, som står för ungefär en av tio jobb runt om i världen - eller gjorde 10.
2. Samtidigt ökar koldioxid från mänsklig aktivitet mer än 250 gånger snabbare än från naturliga källor efter den senaste istiden.
3. Det positiva är att flygutsläppen kommer att ligga långt under nivåerna 2019.

Att hitta den balansen mellan flyg och världsöverlevnad är inte en lätt ekvation. Det ena är ett existentiellt hot, och det andra är ett hot mot vår existens, och vi måste hitta den balansen. En är mycket kort sikt, den andra är kort och lång sikt.

Det här är vad Centrum för luftfart Ordförande emeritus, Peter Harbison, sa nyligen vid ett CAPA-evenemang som riktar sig till miljön, för, som han sa, hållbarhet är uppenbarligen en viktig sak, även om vårt uppenbara fokus är uppenbarligen på återhämtning av flygindustrin. Läs eller lyssna på vad ordföranden hade att säga om detta viktiga ämne.

Det existentiella hotet handlar egentligen om resor och turism, som står för ungefär ett av tio jobb eller gjorde 10, ett av tio jobb runt om i världen och var femte av varje nytt jobb, enligt WTTC. Och i många fall, från Grekland till Stillahavsöarna, till you name it, är ännu mer beroende av resor. Och en stor del av det resandet är oundvikligen med flyg, så flygsystemet är oupplösligt kopplat till resor.

Å andra sidan existerar hotet, detta citat från NASA, "Koldioxid från mänsklig aktivitet ökar mer än 250 gånger snabbare än vad det gjorde från naturliga källor efter den senaste istiden", vilket är en bra balans. Och den grafen är ganska slående, en vertikal linje i termer av koldioxidnivåer ökar.

När vi gjorde vårt 2020-perspektiv i slutet av 2018, i flygbolagsledare, tittade vi på de viktigaste frågorna som skulle påverka branschen. Tyvärr, det var 2019 när vi tittade på de viktigaste frågorna för 2020-talet. Och toppen av listan var oundvikligen hållbarhet. Det var mycket buller vid den tidpunkten offentligt och det fanns ett verkligt erkännande inom flygindustrin att detta skulle bli en nyckelfråga. Det var inte bara något vi kunde ta bort PR, det skulle bli en begränsning för tillväxt. Och det viktiga att komma ihåg när vi går in i en återväxtperiod är att det inte kommer att försvinna. Det är fortfarande en kritisk del av hela flygekvationen.