En ATC-reform / Open Skies-affär för Delta Airlines?

Förra veckan Delta Air Lines ?? VD, Ed Bastian, gjorde nyheter under företagets intjäningsanrop genom att meddela att Delta har vänt sin ståndpunkt om reformen av flygtrafikledningen och arbetar nu konstruktivt? om USA: s huslagstiftning President Trump stöder, vilket mycket liknar ATC-reformprinciper som presidenten undertecknade vid Vita husets ceremoni förra månaden. Som svar på en fråga från en Wall Street-analytiker Bastian förklarade att vi inte är filosofiskt emot privatisering.

Med tanke på Deltas grymma lobbykampanj mot House Transportation Committee-ordförande Shuster mycket liknande ATC-reformförslag förra året, fick detta många överraskande. Ironiskt nog, när Bastian gjorde detta uttalande, åberopade motståndare till ATC-reformen Deltas namn och använde sin anti-ATC-reformstudie från förra året som ett lobbyvapen mot räkningen Delta arbetar nu konstruktivt med.

Många i Washington blev dock inte förvånade. I flera månader, som bete i slutet av en fiskelinje, har Delta dinglat framför administrationen en bit de trodde skulle vara för spännande att motstå: Delta skulle vända sin ställning mot ATC-reformen och stödja president Trumps nummer en flygprioritet OM administrationen gick med på att hjälpa Delta med sin främsta prioritet, Gulf Carrier / Open Skies-frågan. Den öppna frågan är om Delta? S flip-flop indikerar att det fick en ATC-reform / Open Skies-affär. Tiden får avgöra.

Hur kan det vara så att Delta kan inta en övertygad ståndpunkt mot ordförande Shusters ATC-reformlagstiftning förra året genom att avvisa att den skulle kasta ATC-modernisering av kursen och skada konsumenterna, men ett år senare omfamnar den och arbetar konstruktivt med den? Om advokatflyg var en olympisk sport, skulle Delta enkelt vinna den guldmedaljen runt gymnastik med tanke på dess extraordinära skicklighet. Istället för dess ord bör Delta bedömas utifrån sina handlingar.

Exemplen på oskammad bortsett från amerikanska arbetare är uppenbara.

I sin lobbykampanj för bränd jord mot Open Skies hävdar Delta att den är en förkämpe för amerikanska jobb. Politiskt tilltalande ord men man behöver bara titta på Deltas senaste flygköp för att se att de är ihåliga. Den 13 juli, med stor fanfare, tog Delta leveransen av sin första Airbus 350-900. Det är det första transportföretaget i Nordamerika som tar emot denna Airbus-modell. Delta är så bekymrad över amerikanska jobb, den vände ryggen på Boeing och amerikanska flygindustrin genom att istället välja Airbus och europeiska arbetare. Som Aviation Daily noterade i sin huvudhistoria, Delta ?? och American Airlines och United Airlines också ?? har inte beställt en enda ny generation Boeing 777X. 777X-programmet kunde starta och kommer att skapa hundratusentals amerikanska tillverkningsjobb på grund av lojalt stöd från Gulf Carriers Emirates, Etihad och Qatar som har köpt 235 av de 306 777X som sålts.

Men det är inte bara Airbus och europeiska arbetstagare som drar nytta av Deltas senaste flygköp. Bastian meddelade stolt att det första av sina 75 Bombardier C-serie CS100-flygplan kommer att anlända nästa vår och fungera på New York-marknaden. Återigen vände Delta ryggen på Boeing och amerikanska tillverkningsjobb. Kanadensiska flygarbetare är utan tvekan glada. När han frågades om den oskäliga handelspraxis mellan Boeing och Bombardier som uppstod på grund av den älskade affären som Delta fick, avböjde Bastian genom att säga? Utan tvekan finns det många amerikanska arbetare ?? både på monteringsbandet i Boeing och i hela Boeings landsomfattande försörjningskedja? som tror att de också är partier och önskar att Delta hade satt Amerika, inte Kanada, först.

Delta säger också att dess kampanj mot Open Skies är att skydda Delta-anställdas jobb. För att höra Delta berätta för det i sin smarta 15-minuters Open Skies-anställdsvideo är Gulf Carriers ett existentiellt hot mot dem och deras familjer. Imidlertid fortsätter Deltas verkställande team att ge bort fler Delta-jobb till utländska joint venture-partner (JV) än vad som någonsin förlorats för Gulf Carrier-konkurrensen. Eftersom JV-intäkterna är lika uppdelade, spelar det ingen roll för Delta om dess flygplan som är bemannat av dess anställda flyger rutter eller om de istället ger flygmöjligheterna till utländska partnerflygbolag och deras utländska besättningar.

Delta får sina intäkter uppdelade åt båda hållen. Till exempel, tidigare i år avbröt Delta att flyga Seattle-London Heathrow. Istället gav den vägen till JV-partnern Virgin Atlantic. I sin Gulf Carrier-kampanj hävdar Delta att varje amerikanskt flyg förlorat till ett utländskt flygbolag kostar 1,500 amerikanska jobb. Kostade Deltas beslut att ge denna väg till sin utländska partner 1,500 XNUMX amerikanska jobb? Nästa gång du befinner dig i ett Delta-nav i USA, titta dig omkring på det stora antalet Delta JV-partnerflygplan där och fråga dig själv hur många av dessa flygningar som Delta skulle kunna driva, med Delta-besättning, om inte JV-intäktsdelning.

I den Delta-videon lovar Bastian det optimistiska löfte att Delta kommer att börja flyga igen till Indien om Trump-administrationen beslutar att överge Open Skies och klippa vingarna på Gulf Carriers. Delta citerar ofta sitt avbrutna Amsterdam-Mumbai-flyg som ett offer för Gulf Carrier-tävlingen. Försvann dessa passagerare från Delta USA och Indien helt enkelt? Självklart inte. Delta har gett dem till utländska partners ?? Air France / KLM över Paris och JetAirways över Amsterdam. Baserat på sitt påstående i Gulf Carrier-saken förlorade ytterligare 1,500 XNUMX amerikanska jobb på grund av ett beslut från Delta-ledningen.

Låt oss hoppas att Trumps vita hus inte tog Delta's bete. Under Silver Jubileumsåret för Open Skies bör vi fira de enorma fördelar det fortsätter att ge till konsumenter, samhällen och nationens ekonomi. I stället har vi tyvärr en debatt om huruvida denna oerhört framgångsrika tvåpartiga internationella lufttjänstpolitik, som har motstått tidens test, bör ersättas av ett hanterat konkurrenssystem som Kanadas Blue Skies-politik för att ytterligare berika tre oligopolbolag - Delta, American och United - med rekordhöjande vinster.

Mitchell är grundare av Business Travel Coalition och OpenSkies.travel.

Lyssna och / eller prenumerera på BTC Radio på http://btcnews.co/2ogfWiG.