Aloha Piloter söker domstolsföreläggande

Smakämnen Aloha Flygbolagens piloter, företrädda av Air Line Pilots Association, Int'l, (ALPA), lämnade in ett klagomål till US Konkursdomstol i dag där de begärde föreläggande mot flygbolaget. ALPA hävdar att Aloha Flygbolagsledningens totala ignorering av piloternas kollektivavtal under de senaste veckorna har utlöst en ”stor tvist” enligt järnvägsarbetslagen, som reglerar flygförhandlingskontrakt. ALPA begär ett beslut från domstolen att verkställa Aloha Flygbolag att följa sitt kontrakt.

ALPA kommer att fortsätta ansträngningarna för att lösa den stora tvisten med ledningen, men om ingen överenskommelse uppnås senast 12:01 på lördagen den 26 april 2008, ALPA och Aloha Efter att ha följt ALPA: s interna preliminära förfaranden kan piloter slå till någon eller alla Alohaverksamhet.

"ALPA är redo att vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att vårt kontrakt upprätthålls av denna ledning", säger kapten John Prater, president för ALPA. "De Aloha piloter har alltid visat den högsta känslan av lojalitet och stöd för denna fackförening, sina medarbetare och deras företag. Vi kan inte förhindra det Aloha Flygbolag upphör med sin passagerarverksamhet, men vi kan förhindra att denna ledning olagligt avvisar det rättsligt bindande avtal som de förhandlade med sina piloter. ”

ALPA hävdar att företaget, genom sina handlingar och uttalade uttalanden från sin president och verkställande direktör, fortsätter att avvisa piloternas kollektiva förhandlingsavtal genom att säga upp piloter ur anciennitetsordning, underlåtit att tillhandahålla släpande löner och förmåner, avslutande piloternas hälsa planera, återkalla piloter ur tjänstepension och inte respektera arbetssäkerhetsbestämmelser som kräver att en blivande köpare bland annat använder de nuvarande piloterna i senioritetsordning.

"Aloha har brutit mot och fortsätter att kränka sina skyldigheter att göra alla rimliga ansträngningar för att upprätthålla arbetsförhållandena för Aloha piloter enligt avtalet, säger kapten David Bird, ordförande för Aloha arm av ALPA. "Vi ber domstolen att erkänna dessa överträdelser och beordra företaget att följa avtalet."

Aloha Flygbolag ansökte om kapitel 11 konkurs den 20 mars och upphörde plötsligt sin passagerartrafik den 31 mars efter 61 års tjänst. Aloha fortsätter att driva sin godstjänst, som den förbereder sig för att sälja.

Aloha ansökte först om konkurs 2004, och piloter gick med på koncessioner i ett försök att förbättra flygbolagets ekonomiska ställning och locka nya investerare. De Aloha piloter gick med på 20 procents lönesänkningar, produktivitetsförbättringar och en 2-årig "frysning" på deras pensionsplan, som sedan dess har avslutats. Aloha piloter gav mer än 12 miljoner dollar i eftergifter till flygbolaget för att stödja dess tidigare omstruktureringsarbete för att säkerställa stabilitet och lönsamhet.

Även efter den senaste konkursansökan, Aloha pilotledare var villiga att träffa ledningen för att utforska alla vägar som behövs för att hjälpa företaget att förhandla med blivande friare. Ledningen har fortsatt att ignorera varje erbjudande.

ALPA grundades 1931 och är världens största pilotförbund, som representerar mer än 56,000 41 piloter vid XNUMX flygbolag i USA och Kanada.

Följande är klagomålet:

Rådgivare till kärandens flyglinjeföreningar, International
I FÖRENADE STATERNA BANKRUPTCY COURT FOR THE DISTRICT OF HAWAII

ALOHA AIRGROUP, INC. Et al., Debitors. Ärende nr 08-00337 (Kapitel 11 ärenden) (gemensamt administrerat) (ärade Lloyd King)

ALLA FALL LUFTLINJEFÖRENINGAR, INTERNATIONAL, Kärande, v. ALOHA AIRLINES, INC., Svarande.

VERIFIERAD KLAGOMÅL FÖR STORA TVISTSINJUNKTION OCH ANDRA LÄSNINGAR

PRELIMINÄR UTTALANDE

Air Line Pilots Association, International (“ALPA”) och piloter från Aloha Airlines, Inc. (“Aloha”Eller” företaget ”) upprätthåller den lagliga rätten att strejka Aloha omedelbart för Aloha har avskaffat sitt kollektivavtal med ALPA. Norris-La Guardia Act, 29 USC S101, et seq. tar bort behörighet från denna och alla andra domstolar för att störa den rätten. Handlingarna av Aloha under de senaste veckorna har otvivelaktigt utlöst en "stor tvist" enligt Railway Labor Act ("RLA"), 45 USC SS 151 och följande.

Trots ovanstående, ALPA och Aloha piloter som den representerar har under en tid erbjudit eftergifter och försökt nå någon ömsesidigt godtagbar lösning av den stora tvisten. Tyvärr, som anges nedan, ALPA och Aloha piloter har avvisats och ignorerats av Aloha förvaltning. ALPA och Aloha piloter kommer att fortsätta ansträngningarna för att lösa den stora tvisten genom ett avtal med Aloha, men deras tålamod - som Aloha manipulerar denna situation - har gränser. Om ingen överenskommelse uppnås senast 12:01, lördag 26 april 2008, ALPA och Aloha piloter kan slå någon eller alla Alohaverksamhet.

Detta är en åtgärd för omedelbar föreläggande för att återställa respekten för ALPA-Aloha kollektivavtal som Aloha ensidigt har avvisat enligt nedan.

Jurisdiktion och plats

1. Detta är ett motståndsprocedur som väckts enligt Fed. R. Bankr. S. 7001 (7), 7001 (9) och 7065, som begär föreläggande mot svarandens olagliga upphävande av kollektivavtalet mellan ALPA och Aloha, enligt avsnitt 105 i konkurskoden, 11 USC SS 101, et seq. ("Konkurskoden") och RLA.

2. Denna domstol är behörig över detta motståndsförfarande enligt 28 USC SS 157, 1331, 1334 (b) och 1367.

3. Ett verkligt ärende eller kontrovers har uppstått och existerar nu mellan ALPA och svaranden. Tvisten mellan ALPA och Aloha utgör en arbetskonflikt i den mening som avses i avsnitt 13 (a) i Norris-LaGuardia Act, 29 USC S113 (a).

4. Detta förfarande är ett "kärnförfarande" enligt 28 USC S 157 (b) (2).

5. Platsen för motståndsprocessen i detta distrikt är korrekt enligt 28 USC SS 1408 och 1409.

Parter 6. ALPA är en icke-inkorporerad arbetsorganisation med huvudkontor belägen vid 1625 Massachusetts Avenue, Northwest, Washington, DC 20036 och 535 Herndon Parkway, Herndon, VA 20172. ALPA är en ”representant” enligt definitionen i avsnitt 1, sjätte av RLA, 45 USC S1, sjätte, och är den exklusiva kollektivförhandlingsrepresentanten för Alohas piloter.

7. Aloha Flygbolag är ett företag som är vederbörligen organiserat och existerar enligt lagarna i delstaten Hawaii och har kontor och deras huvudsakliga verksamhetsställen på Hawaii. Aloha är en "gemensam transportör" med flyg och bedriver interstate eller utländsk handel enligt avsnitt 201 i RLA, 45 USC S 181 och omfattas av bestämmelserna i RLA.

ALPA-Aloha Kollektivavtal och dess avvisning av Aloha

8. Aloha och ALPA har varit parter i successiva kollektivavtal i många år. Det nuvarande kollektivavtalet förhandlades fram under AlohaFörsta kapitel 11-omorganisationen som lämnades in i december 2003. CBA trädde i kraft den 29 november 2005 och kommer inte att kunna ändras i enlighet med RLA: s kollektiva förhandlingsprocess förrän den 30 april 2009 ("CBA"). Denna domstol godkände Alohainträde i CBA den 3 februari 2006 eller omkring. CBA är ett omfattande avtal som reglerar lönesatser, regler och arbetsvillkor för Alohas piloter.

9. Den 20 mars 2008 Aloha lämnade in för kapitel 11 konkursskydd för andra gången. Eftersom CBA inte kan ändras just nu, Aloha får inte meddela avsikt att förhandla om ändringar i kontraktet och kräva att ALPA omförhandlar CBA under kollektivavtalsprocessen i RLA. Även om Aloha kan utlösa den lagstadgade kollektiva förhandlingsprocessen, Aloha skulle behöva bibehålla den avtalsmässiga status quo tills förhandlingsprocessen var slut. Även om konkurskoden föreskriver avslag på kollektiva förhandlingsavtal efter att strikta krav har bevisats i konkursdomstol, se 11 USC S1113, Aloha har aldrig ansökt om sådan lättnad. Enligt avsnitt 1113 f i koden, Aloha är skyldig att följa alla villkor i CBA såvida inte och tills det lagligt avvisar avtalet enligt procedurerna i avsnitt 1113. Under alla omständigheter, enligt CBA: s uttryckliga villkor, Aloha avstod från rätten att lämna in ansökningar under 11 USC S1113. Och även om det inte hade gjort, kan S1113-befrielse inte beviljas med retroaktiv grund.

10. Trots ovanstående, Aloha genom sina handlingar och uttryckliga uttalanden från dess president och verkställande direktör David A. Banmiller på rekordet i öppen domstol avvisade piloternas CBA. Närmare bestämt uttalade Herr Banmiller djärvt och upprepade gånger i denna Bankruptcy 5 Court den 1 april 2008 ord om att "CBA ger en sak, men verkligheten är något annat". Både före och efter dessa uttalanden, Aloha har vidtagit en rad åtgärder för att helt avvisa CBA, enligt nedan.

11. Några av de mer allvarliga handlingarna som Aloha har tagit i sin avvisning av CBA är följande:

A. ”Uppsägning” av piloter: Den 7 april 2008 eller omkring, i samband med dess brådskande beslut att dra ihop all passagerartrafik, Aloha påstås att ”avsluta” alla utom cirka fyrtio (40) av de cirka tre hundra tolv (312) piloter på Aloha Flygplans Pilot-senioritetslista. Den påstådda ”uppsägningen” av dessa piloter medan andra förblir i tjänst i AlohaFraktoperationen är ogiltig. CBA kräver ett skriftligt ”anklagelser” och en noterad utfrågning innan någon disciplin införs. Vidare kräver CBA progressiv disciplin och "rättvis anledning" för att anställningen ska upphöra. Dessa ”uppsägningsbrev” utfärdades faktiskt med det enda syftet att kringgå de bestämmelser som anges i CBA, vilka bland annat kräver att furlows ska genomföras i omvänd åldersordning och att piloter får "furlough pay" och relaterade förmåner enligt en livslängdsbaserad formel.

B. Furlough Out of Seniority Order: Åtgärderna från ledningen för Aloha när de ”avslutade” alla piloter som inte tilldelades lastoperationen den 31 mars 2008, hade de praktiska effekterna av att helt ignorera och kringgå den senioritetsbaserade processen som anges i avsnitt 16 (“Furlough and Recall”) i CBA . Piloter som anställts under de senaste sex månaderna var kvar på företagslönen, tjänade löner och fick förmåner, medan piloten med den näst högsta ancienniteten i hela pilotgruppen som har varit anställd vid Aloha i 29 år 6 verkades effektivt genom "uppsägningsbrevet". Det finns bara en senioritetslista för hela Aloha Pilotgrupp - ingen differentiering eller segmentering görs för passagerar vs. lastpiloter. Piloter har "systemomfattande" anciennitet.

C. Recall Out of Seniority Order: Under de senaste dagarna, på insisterande av Aloha Master Executive Council of ALPA, ledningen av Aloha Airlines, Inc. har planerat två (2) grundskoleklasser för att genomföra federalt mandatutbildning av "senior" Aloha piloter som är villiga att flyga i Aloha lastoperation. Dessa "senior" piloter tilldelades tidigare passageraroperationen. Dessa "senior" piloter återkallas dock till det här korta (tre till sex dagars) övergångsprogrammet utan senioritetsordning och utan hänsyn till deras relativa anciennitet på Aloha Pilotens senioritetslista. När de väl har återkallats ur anciennitetsbeställningen börjar de få lön och förmåner, och kringgå igen CBA: s anciennitetsbestämmelser.

D. Underlåtenhet att respektera efterträdes- och arbetssäkerhetsbestämmelser: Aloha har vägrat att bekräfta till ALPA att det kommer att respektera CBA: s arbetssäkerhets- och efterträdesbestämmelser, och har faktiskt misslyckats med att göra det i avtal med köparen av ”stalking horse”. Under dessa omständigheter föreskriver dessa avtalsbestämmelser att köparen av AlohaAir Cargo Division och / eller annan flygverksamhet erbjuder anställning för piloter från Aloha Airlines, Inc. System Seniority List i senioritetsordning och i övrigt följer CBA.

E. Underlåtenhet att bidra med pensionsplaner och upprätthålla fördelar: Efter information och tro har företaget inte bidragit med pensionsplaner och har inte lyckats upprätthålla förmånerna enligt följande, inklusive för anställda under de perioder de har arbetat eller kommer att fortsätta att arbeta efter -framställning.

(1) Bidrag till företagets pensionsplan till Equity Annuity Plan (EAP), enligt CBA-dokument R12:

- Aloha misslyckades med att lämna bidrag till EAP C-Plan-konton den 7 april 2008, vilket motsvarar 11% av intäkterna från alla piloter för flygningar i mars 2008. Baserat på detta misslyckande anser ALPA det rimligt Aloha kommer inte att ge följande bidrag:

- Bidrag till EAP B-plan-konton den 20 april 2008, vilket motsvarar 7% av intäkterna från alla piloter för flygning i april 2008 och varje månad därefter.

- Bidrag till EAP C-Plan-konton den 7 maj 2008 eller omkring den 7: e dagen i varje månad därefter, motsvarande 11% av pilotintäkterna för flygning i april 2008 och varje månad därefter.

- Bidrag till EAP B-Plan-konton den 20 maj 2008 eller omkring den 20: e dagen i varje månad därefter, vilket motsvarar 7% av pilotintäkterna för flygning i mars 2008.

- Bidrag till EAP C-Plan-konton den 7 maj 2008 eller ungefär 11% av piloternas intäkter för april 2008 som flyger i lastdrift.

- Bidrag till EAP B-Plan-konton den 20 maj 2008 eller omkring, motsvarande 7% av piloternas intäkter för april 2008 som flyger i lastdrift.

(2) Avslutande av täckningen den 31 mars 2008 enligt några eller samtliga av följande personalförmåner enligt CBA, med avseende på piloter som fortfarande flyger för bolaget efter den 31 mars 2008 i lastoperationen:

- Livförsäkring - både företagsbetalt och valfritt pilotbetalt, enligt CBA avsnitt 29.A. och 29.B.

- AD & D-försäkring - både företagsbetalt och valfritt pilotbetalt, enligt CBA avsnitt 29.A.

- Förlust av licenshandikapplan enligt CBA avsnitt 29.N. 8
- Aloha Airlines, Inc. Handikappplan, enligt CBA-dokument R12.
- Flexibel utgiftskonto (FSA) Plan, enligt CBA avsnitt 29.P.
- Långtidsvårdsplan enligt CBA avsnitt 29.D.5 och 29.D.6.

(3) Avslutande av täckningen den 31 mars 2008 enligt följande personalplaner enligt CBA, med avseende på piloter som borde ha blivit födda, inte avslutade, den 31 mars 2008:

- Enligt avsnitt 29.I. krävs täckning för medicinsk / syn / apotek för att fortsätta i 60 dagar för förda piloter. Fårade piloter har sedan möjlighet att fortsätta i ett år därefter genom att betala samma ränta som företaget betalar för aktiva anställda.

- Per avsnitt 29.I. krävs tandläkartäckning för att fortsätta i 60 dagar för tuffa piloter. Furloughed piloter har sedan möjlighet att fortsätta i ett år därefter genom att betala samma ränta som företaget betalar för aktiva anställda.

- Enligt avsnitt 29.I. krävs livförsäkringsskydd för att fortsätta i 60 dagar till förda piloter. Furloughed piloter har sedan möjlighet att fortsätta i ett år därefter genom att betala samma ränta som företaget betalar för aktiva anställda.

- AD & D-försäkring - både företagsbetalt och valfritt pilotbetalt, enligt CBA avsnitt 29.A.

- Förlust av licenshandikapplan enligt CBA avsnitt 29.N.
- Aloha Airlines, Inc. Pilot Disability Plan, enligt CBA-dokument R12.

- Aloha Flexibel utgiftskonto (FSA) - Piloter, enligt CBA avsnitt 29.P.

- Långtidsvårdsplan enligt CBA avsnitt 29.D.5 och 29.D.6.

(4) Att avbryta, snarare än att förflytta piloter, berövade sådana piloter som är berättigade till förtidspensionering från att kräva 60 dagar i förväg om förtidspension, enligt CBA-dokument R.9. Att beröva sådana piloter förmågan att gå i pension tidigt berövade dem möjligheten att betala för pensionärshälsovård genom att använda oanvända sjukledighetstimmar som intjänats från och med pensionsdagen, enligt CBA avsnitt 29.E.

(5) Avslutande av förlust av licensförsäkringsplan förmåner till funktionshindrade piloter, enligt CBA avsnitt 29.N.

(6) Förväntat underlåtenhet att lämna nödvändigt månatligt bidrag till VEBA-förtroendet för frivilliga anställda (VEBA) Aloha Airlines, Inc. Pilots Disability Plan, enligt CBA avsnitt 29.N.

(7) Uppsägning av olika förmåner för pilots överlevande, enligt CBA avsnitt 29 och CBA R-dokument.

(8) Uppsägning av olika förmåner för pensionerade piloter, enligt CBA avsnitt 29 och CBA RD-dokument.

F. Underlåtenhet att tillhandahålla fortlöpande löner och förmåner inklusive medicinsk täckning, vid furlough: Efter de facto-furlough som utlöstes av avstängningen av passageraroperationen och utfärdandet av "uppsägningsbrev" den 7 april 2008 eller omkring, Aloha har misslyckats och vägrat att ge dessa fördjupade piloter de avtalsenligt föreskrivna lönerna och förmånerna (flygbolags passrätt, medicinsk täckning etc.) under perioder den 31 mars 2008 utan någon varning eller meddelande. Vad som helst Alohaståndpunkt om dess förmåga att göra betalningar, är inga sådana frågor ens involverade av Alohaavslag på sin skyldighet att tillhandahålla 10 avtalsmässigt befogenheter för flygpass. Detta avslag gör det omöjligt, som en praktisk sak, för många nyligen arbetslösa piloter att söka alternativ anställning hos fastlandsbaserade (eller till och med Hawaii-baserade) lufttrafikföretag, eftersom de nu tvingas köpa flygbiljetter för intervjuer och jobbmässor på en tid då deras ekonomi oväntat har bråkats. Genom att avsluta seniorpiloter har det dessutom berövat sådana piloter förmågan att använda ett pass för att resa till utbildning. Furlough pass-privilegier förhandlades fram i god tro av just denna anledning.

G. Semesterutbetalning: CBA föreskriver att varje avslutad eller fördjupad pilot ska få sin upplupna och "bankerade" semester. Aloha har vägrat att betala berörda piloter deras upplupna och bankresa.

RÄTT 1 (ÖVERTRÄDELSE AV RLAS BESTÄMMELSER FÖR FÖRSÄLJNINGAR)

12. Påståendena i punkterna 1 till 11 ovan införlivas genom hänvisning som om de beskrivs helt i denna punkt.

13. Genom sitt beteende som beskrivs i punkterna 1 till 12 ovan, Aloha har brutit mot och fortsätter att bryta mot sina skyldigheter att göra alla rimliga ansträngningar för att göra och upprätthålla status quo arbetsvillkor för Aloha piloter enligt RLA avsnitt 2, första och sjunde, och avsnitt 5 och 6 i RLA. 45 USC SS152, första, sjunde, femte, sjätte.

14. Om inte det föreskrivs, Aloha kommer att fortsätta den ovan beskrivna olagliga ensidiga handlingen. ALPA och Aloha piloter kommer att fortsätta att drabbas av irreparabel skada från Alohaolagligt uppförande.

RIKT II (ÖVERTRÄDELSE AV RLA ORGANISATIONSSKYDD)

15. Påståendena i punkterna 1 till 14 ovan införlivas genom hänvisning som om de beskrivs helt här.

16. Aloha är skyldig enligt avsnitt 2 första, tredje, fjärde och åttonde i RLA, 45 USC S 152, första, tredje, fjärde och åttonde, att avstå från att störa, undergräva, undergräva eller förstöra ALPA: s status och effektivitet som kollektivförhandlingsrepresentant för de Aloha piloter.

17. Alohagenom att vägra förhandla med ALPA och genom att ensidigt och materiellt modifiera pilotkompensation, arbetsregler och förmåner, har avsiktligt stört, undergrävt och undergrävt ALPA: s status och effektivitet som kollektiva förhandlingar 12 representativa och förnekade Aloha piloter sina lagliga rättigheter, i strid med avsnitt 2 första, tredje, fjärde och åttonde i RLA, 45 USC S 152, första, tredje, fjärde och åttonde.

18. Alohasom beskrivs ovan är destruktivt för ALPA: s representativa ställning och legitima effektivitet som den exklusiva kollektivförhandlingsrepresentanten för Alohapiloter och av rättigheterna för Aloha piloter att organisera och förhandla kollektivt genom sin utsedda representant, utan inblandning, inflytande eller tvång från Aloha, i strid med avsnitt 2 första, tredje, fjärde och åttonde i RLA, 45 USC S 152, första, tredje, fjärde och åttonde.

19. Alohahar genom sin uppförande, som beskrivits ovan, åtagit sig att störa, undergräva, undergräva och förstöra ALPA: s status och effektivitet som kollektivförhandlingsrepresentant för Aloha piloter, i strid med avsnitt 2 första, tredje, fjärde och åttonde i RLA, 45 USC S 152, första, tredje, fjärde och åttonde. 20. Såvida det inte föreskrivs, Aloha kommer att fortsätta den ovan beskrivna olagliga ensidiga handlingen. ALPA och Aloha piloter som det representerar kommer att fortsätta att drabbas av irreparabel skada från Alohaolagligt beteende.

BÖNN FÖR LETTANDE Därför begär käranden ALPA med respekt att denna domstol utfärdar:

1. Hjälpmedel

a. Återhållsamhet och åtalade svaranden Aloha, dess styrelseledamöter, tjänstemän, agenter och anställda, från att delta i ytterligare självhjälp;

b. Riktar och uppmanar svaranden, dess styrelseledamöter, tjänstemän, agenter och anställda att utöva alla rimliga ansträngningar för att göra och upprätthålla avtal med ALPA angående lönesatser, regler och arbetsvillkor för svarandens piloter;

c. Enjoining, beställning, regi och kräver Aloha, dess styrelseledamöter, befattningshavare, agenter och anställda, att framöver upphöra och från att ensidigt genomföra program, utan att nå en överenskommelse med ALPA, om inte RLA: s obligatoriska förhandlings- och medlingsförfaranden är uttömda med avseende på dessa; och

d. Enjoining, beställning, regi och kräver Aloha, dess styrelseledamöter, tjänstemän, agenter och anställda, att avstå från att störa, undergräva, undergräva eller förstöra ALPA: s status och effektivitet som kollektivförhandlingsrepresentant för Aloha piloter.

2. En dom som förklarar parternas rättigheter och beviljar ytterligare befrielse, som fastställts av domstolen, inklusive monetär befrielse, som kan vara lämpligt för att helt avhjälpa Alohabrott mot RLA och dess intrång i rättigheterna för Aloha piloter som representeras av ALPA.

3. Sådan annan och ytterligare befrielse som kan förefalla rättvis och korrekt för denna domstol, inklusive skadestånd i sådana belopp som fastställts, tillsammans med kostnader och kostnader för detta förfarande.