Vice premiärminister och minister för ekonomisk utveckling, Luigi Di Maio, som träffade fackföreningarna vid Mise (ministeriet för ekonomisk utveckling) redogjorde för det nya företaget AZ, och förklarade: ”Så efter mer än tio år under ledning av privatpersoner, kommer Alitalia att återvända offentligt. ”
Det sista året då Alitalia var offentligt var 2008 när dåvarande premiärminister Silvio Berlusconi kallade en grupp individer för att blockera Alitalias sammanslagning med Air France-Klm.
Ministern för ekonomi och finans (MEF), Giovanni Tria, svarade på en fråga vid "Frågestunden" i deputerade avdelningen den 20 februari och påminde om: "Det är ingen fråga om att renationalisera Alitalia: lösningen för AZ kan bara vara på som drivs av ämnen som har en framträdande position på den civila luftfartsmarknaden.
”Denna situation återspeglas i intresset hos flera privata flygbolag att förvärva en andel i kapitalet i det nya bolaget som ska bildas, vilket måste ta över Alitalias verksamhet. De förhandlingar som för närvarande pågår med Delta och EasyJet visar möjligheten till en ny aktieinnehavsstruktur tillsammans med Ferrovie Dello Stato (The Italian State Railways-FS). ”
”När vi pratar om marknadsoperationer faktiskt,” understryker Di Maio, ”talar vi om privata partners, men närvaron av MEF och FS garanterar att sysselsättningsnivån skyddas och undviker uppsägning. Och det är att garantera Alitalia en strategi och inte sälja den ”
När han kom till "statens eventuella deltagande i det nya bolagets huvudstad" erinrade Tria om att staten har gett Alitalia en extraordinär administration på 900 miljoner euro för att göra det möjligt för företaget att fortsätta arbeta under den period som krävs för att hitta en köpare.
”Om denna förhandling slutar positivt och producerar en robust affärsplan i full överensstämmelse med italiensk lag samt den europeiska lagstiftningen om statligt stöd och konkurrens, och en industriplan som uppenbarligen gör det möjligt för den att stanna kvar på marknaden utan statligt stöd, kan MEF överväga att delta i det nya bolagets huvudstad, avslutade minister Tria.
Under hela spelet fortsätter EU-lampan att lysa, som redan har en pågående undersökning om 900 miljoner brygglån som beviljades i maj 2017 och återlämnas till 30 juni 2019.
Under de senaste dagarna sade kommissionär för konkurrens Margrethe Vestager att om andra företag beslutar att gå samman med Alitalia kan utredningen fördubblas i två. Även statens inträde i huvudstaden är föremål för EU: s insatser: offentliga ingripanden måste vara under "marknadsförhållanden", men kommissionär Enrico Laghi försäkrar: "EU-kommissionen är inte ett tema."
Under tiden antyder de första indikationerna som Di Maio visar för fackföreningarna debatten. Om ligan applåderar projektet, anser den före detta ekonomiminister Padoan MEF: s inträde i huvudstaden ”mycket tveksamt ur industriell ekonomis synvinkel”, medan den tidigare ägaren till Mise, minister Calenda, talar om "Falsk nationalisering, en otrolig match och förutspår" en katastrof. ""
”Resultatet”, avslutade Del Rio, “är vad alla ekonomiska indikatorer påpekar: ett land blockerat och i lågkonjunktur. När det gäller Alitalia-frågan måste vi tillägga att Di Maios envishet att involvera FS kommer att tvinga detta att avleda resurser från sitt huvudsakliga uppdrag till företaget som kommer att ta ledningarna för FS med uppenbar skada för användare och särskilt pendlare.
Ett yttrande om Alitalia frågade borgmästaren i Palermo, Leoluca Orlando, bland BIT-ställen i Milano, var: ”Borgmästare, kan du ge oss din åsikt om Alitalia?”
”Jag måste uppriktigt säga att Alitalia är ett problem,” svarade han, ”för när en flygning i Rom med Palermo kostar 500 euro, anpassar lågkostnaden sig till sina priser. Paradoxalt nog är den ekonomiska krisen i Alitalia ett stort problem som också orsakar anpassning av låga kostnader till sina taxor. Medan de avsnitt som inte täcks av AZ håller LC konkurrenskraftiga priser.
"Ett exempel? Jag reste från Palermo till Marseilles (Frankrike) på några få euro: den rutten täcks inte av AZ. I de sektorer som inte täcks av AZ håller LC-länderna konkurrenskraftiga priser. Ett annat exempel? Jag reste från Palermo till Marseilles (Frankrike) på några få euro: den rutten täcks inte av AZ. AZ-krisen orsakar inte bara skador på Italiens image utan också på turismen i våra städer, eftersom det hjälper till att höja priserna som driver oss ur affärer på grund av dess kris.
”Att försvara ett före detta flaggbolag i en globaliserad värld har en gräns för att fråga om det finns fördelar eller nackdelar med att försvara ett flygbolag som är exemplet på massakern, avfallet, skandaln av skurkar, administratörer som levde på parasitiska inkomster och nu fortsätter de att få våra städer att betala.
"Flaggan kan inte vara ett alibi för skurkar."
